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武漢重新站位“九省通衢” [推薦]
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圖為：新鐵路“黃金十字架”制圖：李紅
今天的武漢人，已經(jīng)可以想象2013年的快捷新生活了。到那時(shí)，在漢十字交叉的京廣高速鐵路客運(yùn)專線和滬漢蓉鐵路快速通道，將全部建成通車。自武漢坐火車去全國(guó)各地，每公里時(shí)速最低200公里，最高350公里。
鐵路部門有關(guān)專家將這一指日可待的新景象，分析為武漢將成為國(guó)內(nèi)少有的東西南北4個(gè)方向，都有4線鐵路進(jìn)出的城市，全國(guó)樞紐地位毋庸置疑。
此前，京珠、滬蓉兩條高速公路在漢交匯，形成了武漢在全國(guó)公路交通的樞紐地位。而最新“升級(jí)版”的樞紐地位，是由京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路在漢相交構(gòu)成。這是一個(gè)全新的“黃金十字架”。
2005年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了全國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計(jì)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，其中“四縱”之一的北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線，和“四橫”之一的南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線，在武漢挽臂通過。武漢，也因此成為全國(guó)鐵路四大客運(yùn)樞紐之一。
“十字架”的縱軸——京廣客運(yùn)專線建成后，將使北京至廣州車程，由現(xiàn)在的20小時(shí)縮短至9小時(shí)。目前，該專線武漢至廣州段，已率先于2005年6月動(dòng)工，明年即可通車使用；北京至石家莊段今年6月也正式開建。京廣客運(yùn)專線的延伸段——廣深港鐵路廣州至深圳段，已在2005年12月開工，后年通車。香港段工程之一的深圳福田火車站，也在今年8月?lián)]鍬動(dòng)土。
“十字架”的橫軸——滬漢蓉客運(yùn)專線建成后，將打通出川通道，結(jié)束湖北西部無(wú)鐵路的歷史。屆時(shí)，從上海至成都，9小時(shí)可達(dá)。目前，該客運(yùn)專線的合肥至南京段，已在今年4月正式通車使用。合肥至武漢段2005年10月開工建設(shè)，將在明年通車。建設(shè)難度最大的宜昌至萬(wàn)州段，也在2004年開工，計(jì)劃在明年底通車。武漢至宜昌段已開始設(shè)計(jì)中，據(jù)悉也將在年底動(dòng)工，2013年通車。
快速客運(yùn)，打造5小時(shí)都市圈
全國(guó)鐵路客運(yùn)專線在漢交匯，鐵路部門有關(guān)專家十分興奮：“武漢將再次成為九省通衢。”
古時(shí)人們稱武漢為“九省通衢”之地，是指此地水路便利，可沿長(zhǎng)江水道西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陜，經(jīng)洞庭湖南達(dá)湘桂。但在中國(guó)改革開放后，公路、航空等交通方式十分發(fā)達(dá)，使武漢暫時(shí)失去了溝通四方的優(yōu)勢(shì)。
21世紀(jì)國(guó)家快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，重新賦予武漢“九省通衢”的新價(jià)值。
據(jù)悉，京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路全線通車后，鐵路時(shí)速將從原來(lái)的每小時(shí)160公里，提高到250-350公里。以武漢為中心，500公里范圍內(nèi)的長(zhǎng)沙、鄭州、南昌、合肥等市，乘坐快速客運(yùn)列車，1-2小時(shí)可達(dá)；1000公里范圍內(nèi)的上海、廣州、北京等地，高速列車4小時(shí)可達(dá)，其中廣州只用3小時(shí)多。鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，這一中心優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)幾乎找不到第二個(gè)。
正是鑒于這樣的特殊地理位置，鐵道部將武漢規(guī)劃為全國(guó)鐵路快速客運(yùn)四大樞紐之一，設(shè)立了動(dòng)車車務(wù)段和綜合維修基地。
武漢由此成為真正的鐵路樞紐。鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，兩大客運(yùn)專線逐漸成形時(shí)，武漢在全國(guó)的樞紐地位也在上升。因?yàn)?大樞紐中，北京地位不用置疑，上海、廣州的盡頭型樞紐由城市本身的經(jīng)濟(jì)規(guī)模形成，不便于擴(kuò)展。只有武漢是真正承上啟下的樞紐。
隨著為武廣客運(yùn)專線配套的武漢火車站的建設(shè)，武漢將最終形成一城三個(gè)客運(yùn)站的格局，目前只有北京、上海、廣州具備這一條件。屆時(shí)，武漢站將承擔(dān)京廣客運(yùn)專線客流，漢口站主要負(fù)責(zé)東西向滬漢蓉快速通道的旅客，武昌站則主要承擔(dān)貨運(yùn)和普通列車任務(wù)，共同組成環(huán)形的武漢鐵路樞紐。
拓一條南北“經(jīng)濟(jì)寬帶”
由交通帶來(lái)的時(shí)空距離的改變，將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。
鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，從宏觀講，京廣客運(yùn)專線將環(huán)渤海灣、京津唐、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角等國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域串連起來(lái)，由交通便捷直接帶來(lái)物流與人流的加快，對(duì)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華中、華南、西南直至港澳地區(qū)，綿延近2200公里的“經(jīng)濟(jì)寬帶”。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前的京廣鐵路是我國(guó)南北鐵路運(yùn)輸通道中最繁忙的線路之一。中國(guó)西部及北部的礦產(chǎn)資源，大多由鐵路運(yùn)往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州間貨運(yùn)量已達(dá)6053萬(wàn)噸，單向客運(yùn)量2189萬(wàn)人。京廣客運(yùn)專線建成后，老京廣線將主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，無(wú)疑將增大南北貨運(yùn)能力。
從中觀看，以武漢為樞紐的京廣客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道的形成，使武漢周邊1000公里半徑可以當(dāng)日往返，這一優(yōu)勢(shì)將直接吸引境內(nèi)外跨國(guó)公司的投資目光。另方面，沿海加工制造業(yè)正在向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，武漢地區(qū)具備原材料運(yùn)輸和勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展制造業(yè)十分便利，同時(shí)龐大的人流也拉動(dòng)了區(qū)域消費(fèi)。
時(shí)空距離縮短，也為武漢與周邊的長(zhǎng)沙、鄭州等市增加交流機(jī)會(huì)。目前三城間交通不算便利，武漢至兩市間乘火車至少需3-4小時(shí)，若坐客運(yùn)專線，1小時(shí)即可抵達(dá)。
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