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北京后奧運(yùn)交通：一道有了“答案”的難題 [推薦]
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時(shí)近兩個(gè)月的北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)已經(jīng)結(jié)束。除了精彩的賽事外，藍(lán)天白云和交通順暢成為北京給人們留下印象最深的兩個(gè)亮點(diǎn)。
北京市民在這近兩個(gè)月的時(shí)間里終于找到了北京市一直所致力的交通和空氣質(zhì)量治理的“答案”，這樣的天氣、這樣的交通就是老百姓希望治理所能夠達(dá)到的效果，而且是希望越來越好。
奧運(yùn)會(huì)前，北京市社情民意調(diào)查中心就奧運(yùn)期間單雙號(hào)限行問題進(jìn)行了民意測(cè)驗(yàn)，調(diào)查結(jié)果顯示，９４．８％的被訪者支持奧運(yùn)期間單雙號(hào)限行規(guī)定，比２００７年“好運(yùn)北京”賽事后的８８．９％的支持率上升了５．９個(gè)百分點(diǎn)。
一些專家表示，單雙號(hào)限行作為一種臨時(shí)性措施，在奧運(yùn)期間起到了良好效果，但如果長期實(shí)行不一定能收到預(yù)期的效果。
首先，由于舉辦奧運(yùn)會(huì)，每一個(gè)中國人都感到有一份責(zé)任感，為了保障奧運(yùn)會(huì)的順利召開，大家沒有怨言。但奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后如果還長期執(zhí)行，廣大車主就會(huì)有意見。
其次，單雙號(hào)限行是通過削減總量的方式來緩解交通，這種方式短期內(nèi)可能收效比較快，但長期并不一定能夠取得預(yù)期的效果。根據(jù)北京市亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的預(yù)計(jì)，北京６月和７月的汽車銷售將會(huì)下降，但實(shí)際情況顯示，這兩個(gè)月北京汽車市場(chǎng)的銷量不但沒有下滑而且是近些年來同期最好的，后經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中很大一個(gè)原因是很多人購買了第二輛車。
奧運(yùn)會(huì)期間北京公共交通出行比例為４５％，而這一數(shù)字是北京市規(guī)劃發(fā)展到２０１５年，軌道交通達(dá)到５６０公里時(shí)才能夠?qū)崿F(xiàn)的，而我們目前的軌道里程不過２００公里，這表明目前這種平衡并不是一種穩(wěn)固的狀態(tài)。確實(shí)，如果單雙號(hào)真能一勞永逸地解決北京的交通問題，那北京的交通擁堵也早就不再成為問題了。
因此，相對(duì)這些臨時(shí)措施，北京交通的改善從根本上說是依靠北京對(duì)改善城市交通長期不懈地努力、長期推行公交優(yōu)先政策、堅(jiān)持標(biāo)本兼治的結(jié)果。
從２００１年開始，北京市先后投入數(shù)千億元用于公交車輛的更新、軌道交通建設(shè)等方面，也正是這些因素奠定了單雙號(hào)在奧運(yùn)期間取得如此效果的決定性基礎(chǔ)。北京市還通過大力對(duì)公共交通進(jìn)行補(bǔ)貼、實(shí)行低票價(jià)政策，使北京公共交通旅客人數(shù)大幅增加，２００７年，北京公共交通出行比例達(dá)到３４．５％，首次超過了小轎車３２％的出行比例。而這是真正的“動(dòng)態(tài)平衡”的效果，是可以延續(xù)的。
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