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上海長(zhǎng)江隧道雙線貫通 直徑為世界最大 [推薦]
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繼今年5月底貫通上行線后，上海長(zhǎng)江隧道下行線“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)5日順利進(jìn)入長(zhǎng)興島接收井，此舉標(biāo)志著世界最大直徑隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。上海長(zhǎng)江隧道工程連接浦東和長(zhǎng)興島，與連接長(zhǎng)興島和崇明島的長(zhǎng)江大橋共同構(gòu)成世界最大的隧橋結(jié)合工程——長(zhǎng)江隧橋工程。
香港《大公報(bào)》報(bào)道，長(zhǎng)江隧橋工程是交通部《國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃》“上海至西安”的重要組成部分。工程起自上海浦東，與滬郊區(qū)環(huán)線相接，經(jīng)長(zhǎng)興島，止于崇明島，全長(zhǎng)約25.5點(diǎn)公里。采用隧道接橋梁的方案過(guò)江，其中浦東五號(hào)溝至長(zhǎng)興島建設(shè)8.9公里的越江隧道，其余為長(zhǎng)約10.3公里的長(zhǎng)江大橋，全線均按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。工程啟用后，驅(qū)車(chē)從浦東前往崇明將只需約二十分鐘。
長(zhǎng)江隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)分兩層，上層為單向三車(chē)道高速公路，下層為軌道交通預(yù)留空間，在車(chē)道層和軌道層之間每隔260米設(shè)置一條疏散樓梯。
上海長(zhǎng)江隧道工程在2004年12月開(kāi)工之初，就以“長(zhǎng)、大、深”著稱，一步步向世界隧道建設(shè)新紀(jì)錄邁進(jìn)�！伴L(zhǎng)”：盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里，在世界上是絕無(wú)僅有的；“大”：所采用的兩臺(tái)超大盾構(gòu)的直徑達(dá)15.43米，堪稱世界之最；“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋設(shè)深度將達(dá)到55米。
該工程是中國(guó)長(zhǎng)江口沿海一項(xiàng)特大型交通項(xiàng)目，用以配合世界最大的河口沖積島群崇明、長(zhǎng)興、橫沙“三島聯(lián)動(dòng)”開(kāi)發(fā)計(jì)劃。崇明島為中國(guó)第三大島，是上海傾力打造的生態(tài)綠島。
在長(zhǎng)江隧道三年半的施工周期中，建設(shè)者在平均四十多米深的長(zhǎng)江江底，創(chuàng)造出多項(xiàng)施工奇跡：包括單日單條隧道最快推進(jìn)26米、單條隧道每周最高拼裝142米、兩條隧道每周最高拼裝266米、單條隧道每月最高拼裝556米、兩條隧道每月最高拼裝1032米等等。
為確保安全，該隧道共設(shè)置了八條用于逃生、消防的連接通道。在工程學(xué)上，距江面平均埋深大于三十米時(shí)，開(kāi)挖江底連接通道風(fēng)險(xiǎn)極大。上海長(zhǎng)江隧橋公司為此成立科技攻關(guān)小組，在盾構(gòu)長(zhǎng)距離推進(jìn)中，首次實(shí)施盾構(gòu)邊推進(jìn)、邊開(kāi)挖連接通道的新技術(shù)，取得了《超大直徑、超長(zhǎng)距離隧道盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)研究》等多項(xiàng)世界性科技成果。目前，八條連接通道已完成五條施工，今年年底將全部完工�！ �
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