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成都新客站投資50億占地1000畝 [推薦]
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本月上旬，中鐵二院報(bào)批的成都新客站實(shí)施方案正式通過了鐵道部的審查，目前，該項(xiàng)目正在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，預(yù)定于8月完成初步設(shè)計(jì)，10月開工建設(shè)，總投資近50億元。建成后，新客站將主要辦理城際列車和高速列車的始發(fā)終到業(yè)務(wù)，如成綿樂城際、達(dá)成、成遂渝始發(fā)終到及寶成、達(dá)成、成渝、環(huán)線通過客運(yùn)作業(yè)，遠(yuǎn)期還將增加成渝城際列車始發(fā)終到和通過客運(yùn)作業(yè)。昨日，項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、中鐵二院建筑工程設(shè)計(jì)研究院總建筑師金旭煒對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)解讀。
新客站效果圖
關(guān)鍵詞：西部最大綜合交通樞紐
成都新客站位于成渝高速和老成渝路之間，車站北側(cè)為迎暉路（成渝高速公路市區(qū)引道），南側(cè)為老成渝路，東側(cè)為三環(huán)路快速通道，西側(cè)為規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)東延線。
“新客站建設(shè)總規(guī)模為14臺(tái)26線，占地約1000畝。”金旭煒介紹，新客站站型為兩場(chǎng)布置形式，達(dá)成場(chǎng)6臺(tái)11線，城際場(chǎng)8臺(tái)15線。全站到發(fā)線有效長(zhǎng)按650米設(shè)計(jì)，站臺(tái)采用島式站臺(tái)布置，中間站臺(tái)寬12米，基本站臺(tái)寬度分別為20米和15米。達(dá)成場(chǎng)站臺(tái)長(zhǎng)500米，成綿樂城際和成渝城際場(chǎng)站臺(tái)長(zhǎng)450米。
金旭煒介紹，新客站站房建筑規(guī)模達(dá)10.7萬(wàn)平方米，另外還包括站臺(tái)無(wú)柱雨棚7.6萬(wàn)平方米，高架道路、高架平臺(tái)等其他設(shè)施3.6萬(wàn)平方米。并且，由于規(guī)劃了新客站，成都地鐵2號(hào)線、7號(hào)線也由此改道，2號(hào)線自西向東、7號(hào)線由南往北穿過站區(qū)�！斑@是西部地區(qū)最大的客站，也是西部地區(qū)最大的綜合交通樞紐�！�
關(guān)鍵詞：零換乘
新客站如何實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、長(zhǎng)途客車、出租車等交通功能的綜合呢？金旭煒說，新客站分成上下5層，從上到下分別為高架進(jìn)站層、站臺(tái)層（地面層）、出站層（地下一層）、地鐵2號(hào)線（地下二層）、地鐵7號(hào)線（地下三層），每一層各司其職，共同實(shí)現(xiàn)交通零換乘。
高架進(jìn)站層利用高架道路將旅客直接送到站房中部的綜合進(jìn)站候車區(qū)。這個(gè)候車區(qū)的室內(nèi)建筑面積近6萬(wàn)平方米，不僅有候車功能，還有售票、商業(yè)、餐飲、休閑等成套服務(wù)。站臺(tái)層為鐵路軌道所在層，西面布置有西站房與站前廣場(chǎng)，長(zhǎng)途車站位于站前廣場(chǎng)。出站層位于地下，結(jié)合地鐵站廳設(shè)置貫穿東西的公共通道，可與地鐵、出租車、社會(huì)車輛快速換乘。
此外，地下還規(guī)劃有出租車、社會(huì)車輛的停車場(chǎng)。
關(guān)鍵詞：古蜀文明、現(xiàn)代技術(shù)
“車站是一個(gè)城市的名片，成都新客站就應(yīng)該體現(xiàn)‘蜀’文化的特點(diǎn)�！苯鹦駸槺硎荆嬲沟奈菝鎭�(lái)源于金沙太陽(yáng)神鳥張揚(yáng)的火焰形態(tài)，支撐結(jié)構(gòu)則采用三星堆青銅造型，“讓人一看就知道這是成都的車站”。
另外，車站還引入了旅客信息通告顯示系統(tǒng)、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、智能建筑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)、無(wú)障礙系統(tǒng)、全面的公共安全系統(tǒng)等現(xiàn)代化、智能化的系統(tǒng)，規(guī)劃安裝近100部自動(dòng)扶梯或電梯，一切服務(wù)都以現(xiàn)代為標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞：降噪、抗震
規(guī)劃的新客站區(qū)域現(xiàn)在已有大量的建筑和生活區(qū)，新客站建成后，區(qū)域內(nèi)居民的生活是否會(huì)受到影響？金旭煒表示，完全不用擔(dān)心新客站的噪音影響居民的生活。首先，在車站區(qū)域內(nèi)，所有車輛都是限速行駛，降低噪音；二是軌道采用無(wú)縫軌道設(shè)計(jì)，可以減震降噪；三是通過安裝隔音設(shè)備屏蔽噪音。
同時(shí)，新客站的抗震等級(jí)也是根據(jù)國(guó)家規(guī)范設(shè)計(jì)、建設(shè)的，車站周邊是否有避難場(chǎng)所也納入了設(shè)計(jì)范疇。
新客站的4大人性化設(shè)計(jì)
高架進(jìn)站層，讓人少走很多路
解讀：新客站有14個(gè)站臺(tái)，從進(jìn)站口到最后一個(gè)站臺(tái)，僅直線距離就有400米。但有了高架進(jìn)站通道后，乘客需要在哪條軌道線上車，就可以通過私家車、出租車等直接坐到這條線的位置再下車，然后通過高架層中間的候車廳直接下到地面層乘車，走路的距離不超過100米。
同時(shí)，高架進(jìn)站層不僅是車站區(qū)域內(nèi)的道路，還通過單向循環(huán)方式，貫通東西南北，不僅不會(huì)把城市隔離開來(lái)，反而加強(qiáng)了城市的交通循環(huán)，把城市連接起來(lái)了。
多個(gè)進(jìn)站口，避免人擠人
解讀：以現(xiàn)在的成都火車北站為例，它只朝南面開了一個(gè)進(jìn)站口，所有的客流都從這里進(jìn)入候車室。新客站則在各個(gè)方向都設(shè)有進(jìn)站口，每個(gè)方向也都有售票、檢票系統(tǒng)，不管旅客從哪個(gè)方向到達(dá)車站，都可以直接從這個(gè)方向買票、檢票進(jìn)站，而不用再繞很遠(yuǎn)的路進(jìn)站了。高架層上的進(jìn)站口也是一樣的。
高站臺(tái)，保證旅客乘車安全
解讀：春運(yùn)期間，蕪湖車站的案例讓不少人擔(dān)心起站臺(tái)安全來(lái)。新客站采用高站臺(tái)設(shè)計(jì)，站臺(tái)和車門平行，沒有落差，同時(shí)，機(jī)車與站臺(tái)的間隙不超過10厘米，根本不可能發(fā)生旅客掉下站臺(tái)的事故。
大空間，讓人心情愉悅
解讀：人都有這樣一種心理，排斥逼仄的環(huán)境。新客站的設(shè)計(jì)充分考慮到了公共空間的未來(lái)需求，將空間最大限度留給旅客，其中，站房建筑中85％的空間是留給旅客使用的�！ �
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