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深圳擬與香港共同發(fā)展為國際性城市 [推薦]
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7月3日，《深圳市城市總體規(guī)劃(2007-2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)獲得了省政府常務會議的原則通過。會議對這部《規(guī)劃》給予了高度評價，也同意了《規(guī)劃》中對“與香港共同發(fā)展的國際性城市”等深圳未來城市性質(zhì)的表述。這是深圳在城市發(fā)展性質(zhì)方面的一個重大突破。
昨天，市規(guī)劃局就《規(guī)劃》中的深港合作與區(qū)域協(xié)調(diào)、區(qū)域交通設施，以及在此前公示期間曾被公眾忽視的綜合防災減災等內(nèi)容進行了再次解讀。
深圳將是創(chuàng)新型綜合經(jīng)濟特區(qū)
市規(guī)劃局有關負責人介紹，繼這部規(guī)劃在廣東省層面得到認可后，還將爭取在年內(nèi)得到國務院的批準。
《規(guī)劃》中對于深圳的城市性質(zhì)，是這樣概括的：創(chuàng)新型綜合經(jīng)濟特區(qū)，華南地區(qū)重要的中心城市，與香港共同發(fā)展的國際性城市。
深圳的主要城市職能是：國家綜合改革的經(jīng)濟特區(qū)，踐行自主創(chuàng)新和循環(huán)經(jīng)濟的示范城市；國家支持香港繁榮穩(wěn)定的服務基地，在“一國兩制”框架下共同發(fā)展的國際性金融、貿(mào)易和航運中心；國家高新技術產(chǎn)業(yè)基地和文化產(chǎn)業(yè)基地；國家重要的綜合交通樞紐和邊境口岸；具有濱海特色的國際著名旅游地。
據(jù)了解，在去年底、今年初面向社會公示的《規(guī)劃》草案中，深圳的城市性質(zhì)為“創(chuàng)新型綜合經(jīng)濟特區(qū)，華南地區(qū)重要的中心城市，與香港共同發(fā)展的國際大都會�！倍谑≌鷾手�，在具體表述上則發(fā)生了微妙的變化，“與香港共同發(fā)展的國際大都會”變成了“與香港共同發(fā)展的國際性城市”。
“后一種表述更嚴謹，也可以避免一些理解上的誤差。過去的提法，是為了對應香港方面提出的‘亞洲國際都會’的提法�，F(xiàn)在的提法則更為強調(diào)深圳自身的努力方向。”一位規(guī)劃師解釋。
粵港澳合作深圳要先行先試
省政府常務會議在審查這部規(guī)劃時認為，這部符合省級的上層次規(guī)劃，也符合深圳市的發(fā)展方向。省委、省政府還進而提出要求，深圳這一輪發(fā)展要體現(xiàn)出在粵港澳合作方面的先行、先試、先導作用。
《規(guī)劃》對深港合作作了具體安排，主要包括七個方面：推進深港金融深度合作——建立健全深港金融合作機制，培育共同的資本市場，支持香港鞏固和發(fā)展其作為中國的世界級國際金融中心的地位，將深圳建成區(qū)域性金融中心。積極建設深港創(chuàng)新圈——加強兩地企業(yè)、科研機構(gòu)及高校之間在生產(chǎn)研發(fā)、技術創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)管理等領域的交流合作，鼓勵和引導人員、資金、信息等創(chuàng)新要素的流動，攜手打造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心。加強與香港在支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合作——依托深圳對內(nèi)地的聯(lián)系優(yōu)勢和香港對國際的聯(lián)系優(yōu)勢，進一步擴大雙方在高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和高端服務業(yè)等領域的合作，大力發(fā)展總部經(jīng)濟，不斷提升深圳的國際影響力。推動深港兩地機場更緊密合作——推進香港國際機場與深圳機場（愛股,行情,資訊）之間的鐵路接駁以及其他合作項目，盡快實現(xiàn)兩大機場的功能互補與協(xié)同效應，提高兩地的競爭力。改善通關環(huán)境和跨界交通——加強跨界交通方面的銜接和合作，促進深港交通合作與建設；加強口岸管理，縮短通關時間，為深港兩地的資源要素流動提供更便捷的條件。促進邊境地區(qū)合作開發(fā)——共同研究落馬洲-河套和蓮塘-香園圍等地區(qū)的發(fā)展定位和開發(fā)策略，適時穩(wěn)步推進邊境地區(qū)的開發(fā)。加強兩地在生態(tài)環(huán)境治理保護和監(jiān)督管理方面的協(xié)作，改善深圳灣和大鵬灣水質(zhì)，提高兩地大氣環(huán)境質(zhì)量。
《規(guī)劃》中還提出，要建設大容量、高效能的口岸樞紐體系，全面促進深港交通一體化建設。到2020年，深港跨界客運量達到100萬人次/日，跨界貨車流量達到4.6萬自然車/日。在鐵路口岸方面，進一步完善羅湖口岸和福田地鐵口岸，結(jié)合廣深港客運專線建設新深圳站和福田站鐵路口岸；結(jié)合深港機場連接線建設機場站和前海站鐵路口岸。
而在公路口岸方面，將新建蓮塘口岸，調(diào)整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通“西進西出、中進中出、東進東出”的總體格局。深圳灣口岸：承擔香港往深圳南山和西部濱海地區(qū)、東莞西部地區(qū)以及廣州方向的過境交通，以貨運功能為主；皇崗口岸：承擔香港往深圳福田、羅湖和中部分區(qū)以及往東莞、廣州方向的過境交通，兼有客、貨運交通功能；文錦渡口岸：承擔鮮活貨運及客運功能；沙頭角口岸：承擔需求量不大的往鹽田及以東方向的過境交通，以客運功能為主；蓮塘/香園圍口岸：承擔香港與深圳東部、惠州、粵東、贛南、閩南等地區(qū)之間的過境交通，兼有客、貨運交通功能。
城市防災深圳將建50個分區(qū)避難所
《深圳市城市總體規(guī)劃(2007-2020)》(草案)于去年底公示期間，城市防災減災的問題并不受大家關注。而在汶川大地震發(fā)生之后，很多人都問：深圳將來會不會發(fā)生地震？發(fā)生了大地震或其他重大災害時怎么辦？昨天，市規(guī)劃局專門就這部規(guī)劃中的一項專題研究《深圳市綜合防災與公共安全研究》(以下簡稱《研究》)對媒體進行了發(fā)布。
《研究》中為了應對地震等重大自然災害有可能來臨的狀況，提出我市未來將安排中心避難場所8至9個，分區(qū)避難場所約50個�！堆芯俊穮⒖紘獗茈y場所的分類，結(jié)合深圳的情況，把城市避難場所劃分為小區(qū)避難場所、街區(qū)避難場所、分區(qū)避難場所和中心避難場所四種類型。城市中的廣場、公園及綠地是城市中分布較多的開放空間，是城市主要的避難場所。學�？梢宰鳛榛镜谋茈y場所，防災公園可作為分區(qū)避難場所或中心避難場所，中心避難場所應具有經(jīng)過抗震加固的高等級抗震建筑物。
《研究》同時還提出，應從保證安全的角度考慮控制城市人口密度，降低開發(fā)建設強度；居住區(qū)人口密度應不超過4萬人/平方公里，建筑密度不高于25%。
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