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成都-都江堰快速客運鐵路10月正式開建 [推薦]
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該項目既是我省和我市災(zāi)后重建的第一個重大項目，又是我市“三軌九路”重大交通建設(shè)項目中率先動工的“一軌” 。
該快速客運鐵路項目預(yù)計2010年5月建成通車，屆時從成都至青城山景區(qū)不超過30分鐘。
再過兩年左右，市民就可以從中心城區(qū)乘坐最高時速達200公里的電動車組列車直抵青城山腳下，耗時不超過30分鐘！昨日，記者從市交委獲悉，我省和我市災(zāi)后重建的第一個重大項目——成都至都江堰快速客運鐵路正在抓緊項目前期工作，將在今年10月正式開工建設(shè)，預(yù)計2010年5月全線建成通車。同時，這也是我市“三軌九路”重大交通建設(shè)項目中率先動工的“一軌”，建成后將成為連接我市中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的第一條快速軌道交通線路，將對加快我市災(zāi)后重建，進一步恢復(fù)和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，促進災(zāi)區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮先導(dǎo)性作用。
[線路]
北站出發(fā) 直達青城山腳
據(jù)市交委負(fù)責(zé)該項目的一位主要負(fù)責(zé)人昨日介紹，成都至都江堰快速客運鐵路項目起于成都鐵路樞紐成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。
此前，都江堰發(fā)改委曾對外透露，成都至都江堰快速客運鐵路初步擬定的站點有安靖、土橋、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興，最后抵達青城山鎮(zhèn)。其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮(zhèn)的站點將是沿線的主要站點。目前，原本是貨運站的都江堰火車站改造工作已逐漸展開，快速客運鐵路開通以后，該站將變成一個新客運站。
市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項目由鐵道部和成都市共同組建項目公司負(fù)責(zé)建設(shè)及經(jīng)營管理，目前中鐵二院正在抓緊項目前期工作，爭取今年9月批復(fù)項目可研報告和初步設(shè)計，10月開工建設(shè)，2010年5月全線建成通車。
[特點]
高架為主 全程直來直去
“這將是一條大部分路段敷設(shè)在高架橋上的鐵路�！弊蛉�，市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，依據(jù)城市規(guī)劃，結(jié)合環(huán)保及集約用地等可持續(xù)發(fā)展要求，成都至都江堰快速客運鐵路的線路敷設(shè)方式將以高架為主，并嚴(yán)格控制線路運營中的噪聲、震動等，同時線路全封閉、全立交，采用無碴軌道和無縫鋼軌。
這樣的設(shè)計是出于什么樣的考慮呢？該負(fù)責(zé)人告訴記者，這是因為快速客運鐵路項目建設(shè)的初衷是服務(wù)并優(yōu)先滿足城市公共交通需要，其設(shè)計要體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運行需要，因此為方便旅客出行、吸引客流，必定會深入到沿線城區(qū)，而只有“以橋帶路”的方式才可以最大限度地減少對沿線居民的影響，同時又可以節(jié)約土地，這也是中短途客運鐵路敷設(shè)的最常見方式。此外，快速客運鐵路線上的列車行駛速度很快，這就要求線路要盡可能地直，可以實現(xiàn)“直來直去”，橋梁顯然更適合這樣的設(shè)計需求，因此，快速列車在高架橋上“飛來飛去”將是這條線路最大的特點。
[運營]
隨到隨走 最快3分鐘一趟
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“今后，成都至都江堰快速客運鐵路的運營方式將與現(xiàn)在已經(jīng)試運行的京津城際鐵路以及我省將要修建的成綿樂城際鐵路的運行方式相同，即‘公交化’運營，”該負(fù)責(zé)人表示，作為一條主要服務(wù)并優(yōu)先滿足城市公共交通需要的鐵路，其運營也要體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運行需要。
這位負(fù)責(zé)人表示，建成后，這條快速客運鐵路上將選擇設(shè)計速度為200公里/小時（中心城區(qū)至郫縣段120公里/小時）的電動車組，從中心城區(qū)上車到抵達青城山腳，耗時將不會超過30分鐘。
據(jù)介紹，電動車組將按8輛編組運行，即一列列車有8個車廂。屆時，從早到晚，最短3分鐘的間隔時間就會發(fā)出一趟動車組，乘客基本上可以實現(xiàn)“隨到隨走”，每小時的運載量可以達到2萬人，只比城市地鐵略低。同時，為方便乘客的不同需求，屆時還有可能開行大站直達列車和站站停列車。
[影響]
加快災(zāi)后重建 推進沿線城鎮(zhèn)化
“成都至都江堰鐵路項目對于加快我市災(zāi)后重建，進一步恢復(fù)和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，推進沿線城鎮(zhèn)化進程，促進災(zāi)區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展都將具有積極的先導(dǎo)性作用。”昨日，交通業(yè)內(nèi)人士指出，震后的都江堰將被重新打造成我市的旅游重鎮(zhèn)，今后成都與都江堰等地之間的人員流動必將更加頻繁，運輸需求必將更加旺盛，因此快速客運鐵路的修建也將同時有效地緩解交通運輸緊張狀況，增強中心城市的輻射帶動作用，促進周邊區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。
另一方面，隨著我市城市地鐵的建設(shè)和更多軌道交通項目的上馬，這一連接中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的快速軌道交通線路也必將與它們一道，共同構(gòu)筑起我市市域范圍內(nèi)便捷無比的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。本報記者 黃穎
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“三軌九路”另外“兩軌”正在進行前期準(zhǔn)備
昨日，市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都至都江堰快速客運鐵路正是我市去年確定的“三軌九路”重大交通建設(shè)項目中的成郫灌線這“一軌”。那么，“三軌”中的另外兩條軌道交通線路：成龍(泉驛)線和成溫(江)大(邑)線的進展情況怎么樣了呢？
昨日，這位負(fù)責(zé)人表示，目前這兩條線路正在進行相關(guān)前期準(zhǔn)備工作，其中全長10公里的成龍線由于本身就是我市地鐵2號線向東的延伸線，屬于成都地鐵規(guī)劃線路的一部分，因此很有可能會沿著地鐵線路直接延伸到龍泉驛區(qū)，其軌道也將按照地鐵的制式進行鋪設(shè)。而成溫大線由于線路較長，同時遠(yuǎn)期還規(guī)劃延伸至邛崍，因此有可能會采用與成郫灌線相一致的方式，即按照快速客運鐵路的方式來設(shè)計建設(shè)。不過，不管軌道的形式究竟如何，這“兩軌”主要服務(wù)于城市公共交通和快速、高密的公交化運營這樣的基本特點是不會有任何變化的�！ �
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