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西安首座地鐵站整體封頂 [推薦]
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6月3日上午11時(shí)38分，隨著最后一塊頂板完成混凝土澆注，地鐵二號(hào)線張家堡站整體封頂宣告完成，標(biāo)志著西安地鐵首座車站主體施工順利完成。
全國首個(gè)濕陷性黃土地質(zhì)條件下的地鐵車站——西安地鐵二號(hào)線試驗(yàn)段張家堡車站圓滿封頂，填補(bǔ)了在濕陷性黃土地質(zhì)條件下地鐵施工的空白，為西安地鐵建設(shè)，乃至整個(gè)西北黃土地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵建設(shè)提供了重要的經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)依據(jù)。
主體結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為8度
張家堡站位于張家堡環(huán)形廣場內(nèi)，沿未央路南北向布置，為地鐵二號(hào)線與四號(hào)線的換乘車站。
自2007年5月24日第一塊底板混凝土澆注，到6月3日上午最后一塊頂板完成澆注整體封頂，項(xiàng)目建設(shè)人員已經(jīng)奮戰(zhàn)375天，比原預(yù)計(jì)工期提前了22天。
6月3日上午11時(shí)38分，現(xiàn)場禮炮齊鳴。地鐵公司、監(jiān)理、設(shè)計(jì)成員單位的參戰(zhàn)人員，共同見證了封頂?shù)倪@一刻。在施工高峰期，工地每天投入320名勞動(dòng)力，為提前完工付出了辛勤努力。來自四川巴中的工人李芳夫妻，在張家堡工地已干了一年多，這次汶川地震發(fā)生后，家中父母和孩子住進(jìn)地震棚，但因西安地鐵施工緊張，夫妻倆至今還未返家。
張家堡站主體結(jié)構(gòu)為地下兩層三跨(換乘節(jié)點(diǎn)段為三層五跨)，封頂區(qū)域三層從上至下為站廳層、二號(hào)線站臺(tái)層、四號(hào)線站臺(tái)層。采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層。據(jù)測算，車站主體結(jié)構(gòu)共用鋼筋5200噸，混凝土達(dá)到24000立方米。
值得一提的是，該站主體結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)，防火等級(jí)為一級(jí)，均按照最高要求設(shè)計(jì)建設(shè)；同時(shí)也有相應(yīng)的抗震要求，設(shè)防烈度為8度。
據(jù)試驗(yàn)段項(xiàng)目部技術(shù)部部長梁西軍介紹，抗震設(shè)防烈度為8度，意味著一旦發(fā)生烈度為8度左右的地震，地鐵主體建筑的功能基本不受影響，不需要個(gè)別維修，或經(jīng)過一般維修，仍能夠保證正常運(yùn)行。
為西安地鐵建設(shè)積累豐富施工經(jīng)驗(yàn)
地鐵車站建設(shè)在西北地區(qū)尚屬首次。因?yàn)槲靼勃?dú)特的黃土地質(zhì)，張家堡車站建設(shè)面臨的探索性難題頗多。
首先，張家堡車站換乘區(qū)基坑最深達(dá)到23.3米，寬度達(dá)41.6米，深度大，寬度也大，而且富水砂層厚，直接導(dǎo)致降水難度極大。為保證建筑質(zhì)量，防止地面沉降，建設(shè)人員采取信息化施工，分布監(jiān)測點(diǎn)同步監(jiān)測，想方設(shè)法控制基坑穩(wěn)定。其次，在濕陷性黃土地質(zhì)條件下，“深砂層、大樁徑、小間距”的維護(hù)樁施工也難度巨大，技術(shù)人員用四道防水措施，形成一個(gè)防排結(jié)合的疏導(dǎo)防排水系統(tǒng)，成功解決了地下工程防水難題。
張家堡站主體施工中，為攻克各種施工難題，試驗(yàn)段項(xiàng)目部組成科技攻關(guān)小組，把科技攻關(guān)和采用新技術(shù)、新工藝、新材料放在首位，確保了黃土地質(zhì)條件下深基坑施工的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
西安市地鐵公司副總經(jīng)理王志強(qiáng)說，試驗(yàn)段主體結(jié)構(gòu)的封頂，走在了西安地鐵建設(shè)的前列，其所帶來的豐富施工經(jīng)驗(yàn)無比寶貴，將最大限度地應(yīng)用到西安地鐵建設(shè)中去。
據(jù)悉，主體封頂之后，項(xiàng)目部隨后將展開車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。同時(shí)，該段地鐵的隧道施工也將加緊進(jìn)行。目前，總長1046米的張家堡至尤家莊隧道東線已成功推進(jìn)約270米。
目前，地鐵二號(hào)線10座車站均已進(jìn)入主體施工階段。
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