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為什么要建京滬高速鐵路 [推薦]
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目前的京滬鐵路既是客運快速線路，也是貨運重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運輸最繁忙的干線。2007年，京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5．2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。
興建京滬高速鐵路十分必要
目前的京滬鐵路既是客運快速線路，也是貨運重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運輸最繁忙的干線。2007年，京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5．2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路十分必要。原因有以下幾點：
有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。既有京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態(tài)，客運需求無法滿足，尤其在春運、暑運、黃金周中更是“一票難求”；貨物運輸請車滿足率僅為35％左右。近年來，通過電氣化和提速改造后，運輸能力挖潛已達到極限。新建京滬高鐵，實現客貨分線運行，可以大大提高通道內鐵路運輸能力和服務質量，為東部地區(qū)率先基本實現現代化提供可靠運力保證。
京滬高鐵建成后市場潛力巨大
京滬通道沿線有京、津、滬三大直轄市，此外還有11個人口超過百萬的大城市，構成一條經濟實力雄厚、輻射能力極強的軸線。未來中國經濟將越來越向各大城市區(qū)集聚，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲這三大城市群將成為我國具有巨大影響力的經濟區(qū)。而京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國的比例超過四分之一，隨著兩大經濟區(qū)的快速崛起以及沿線經濟的發(fā)展，旅客運輸發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR>
目前，在既有京滬通道運輸方式中，中長途旅客運輸鐵路所占份額超過50％。高速鐵路建成后，鐵路旅客運輸將發(fā)生質的飛躍，向更高層次、多元化服務方向發(fā)展，其大運能、高密度、快速、安全、舒適等特點將在綜合運輸體系中顯示無可比擬的優(yōu)勢，旅客運輸發(fā)展前景廣闊，未來京滬通道鐵路旅客運輸份額還會有較大提高。
京滬高鐵建成后，將實行客貨分線運輸。主要承擔貨運的既有京滬線將充分釋放貨運能力，加快貨物送達速度，更好地滿足貨物運輸的需要。京滬沿線作為我國經濟發(fā)達地區(qū)，同時又銜接了上海、天津、寧波、青島、日照、連云港等我國東部沿海主要港口，在貨物運輸能力“瓶頸”打開后，貨運需求將旺盛增長。
建設京滬高鐵的資金從哪兒來
國家發(fā)改委批復的京滬高鐵完整項目總投資規(guī)模為2209.4億元，其中項目資本金50％，資本金以外的資金使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券。同時，充分調動社會各方面積極性，引進國內外戰(zhàn)略投資者，實現投資主體多元化。條件成熟時，通過公開發(fā)行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。
目前，注冊資本金1150億元，其中中國鐵路建設投資公司出資647.07億元，平安資產管理有限責任公司出資160億元，全國社�；鹄硎聲鲑Y100億元，其余資金來源于京滬高鐵沿線省市。根據預測運量、設計方案和投資總額，如按照0．4元／人公里的票價方案計算，京滬高鐵內部收益率達到7．4％，盈利能力較強。該項目經濟效益收益率為14.4％，經濟效益也比較好。
為了用好這些錢，國務院成立的京滬高速鐵路建設領導小組統(tǒng)籌指導京滬高速鐵路建設工作，協(xié)調解決建設中的重大問題。沿線七省市負責征地拆遷工作。京滬高速鐵路股份有限公司將建設管理工作委托給鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部，具體負責施工組織和建設管理，下設天津、濟南、蚌埠、南京、蘇州5個指揮部�！ �
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