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京滬高速鐵路全線開工 建成后北京至上海只需5小時(shí) [推薦]
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今天上午9時(shí)05分，溫家寶總理在北京市大興區(qū)舉行的京滬高速鐵路開工典禮上宣布，京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高鐵奠基。
京滬高速鐵路從北京南站到上海虹橋站，全長1318公里，為雙線客運(yùn)專線，總投資2209.4億元，是目前世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。
全線開工的京滬高速鐵路共設(shè)北京、天津、濟(jì)南、南京、無錫、上海等21個(gè)車站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里，總工期約5年，每年單向運(yùn)送旅客8000萬人，是目前京滬線年旅客運(yùn)力的兩倍以上。建成后北京至上海只需5小時(shí)，比目前京滬間動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)間縮短近一半。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，京滬高鐵的票價(jià)將在600元至800元。
鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全線開工的京滬高速鐵路由我國自行設(shè)計(jì)，自主開展系統(tǒng)集成，利用國內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。
京滬高鐵歷經(jīng)18年論證，最終采用輪軌技術(shù)。2007年12月5日，鐵道部批復(fù)京滬高鐵初步設(shè)計(jì)。2007年12月27日，負(fù)責(zé)經(jīng)營管理這一鐵路項(xiàng)目的公司———京滬高速鐵路股份有限公司由11家公司共同發(fā)起創(chuàng)立。今年1月16日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意京滬高速鐵路開工建設(shè)。
京滬高鐵上海段
路橋基礎(chǔ)建設(shè)已先期開工
記者上午從有關(guān)部門了解到，京滬高鐵上海段的主體工程是上海虹橋站和路橋工程，其中路橋基礎(chǔ)建設(shè)已先期開工。
京滬高鐵上海段力爭在上半年完成全部動(dòng)拆遷工作，段內(nèi)經(jīng)過的吳淞江大橋、滬寧鐵路橋和滬寧高速公路橋等也將在年內(nèi)動(dòng)工。來自中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司的消息表明，被譽(yù)為京滬高鐵上海段“第一樁”的蕰藻浜特大橋第一根鉆孔灌注樁已順利完成施工。
作為京滬高鐵的終點(diǎn)站，虹橋站為新建的鐵路客運(yùn)站，位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，在現(xiàn)有滬杭鐵路與外環(huán)線之間，虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃范圍的中部偏西，距市中心人民廣場(chǎng)約13.5公里。
根據(jù)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)的京滬高速鐵路及上海虹橋站的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，京滬高鐵虹橋站同時(shí)也是未來滬寧、滬杭兩大方向鐵道線路的聯(lián)結(jié)站，承擔(dān)了滬寧、滬杭方向的大部分始發(fā)、終到，以及全部通過的高速旅客列車、部分城際和普通客車的運(yùn)行任務(wù)。
噪聲污染將是京滬高鐵治理的重點(diǎn)。目前有消息稱全長1300多公里的京滬高鐵將初步設(shè)計(jì)100到200公里的聲屏障。
京滬高鐵江蘇段
南京將建亞洲最大鐵路樞紐
記者今天上午連線江蘇省鐵路建設(shè)辦公室，一位工作人員告訴記者，目前京滬高鐵江蘇段的南京南站和大勝關(guān)長江大橋都已開工建設(shè)�！斑@兩項(xiàng)屬于關(guān)鍵控制性工程，必須提前開工和提前完工�！边@位工作人員透露，“不過其他的工程目前沒有開工，沿線的居民拆遷工作也沒有啟動(dòng)�！�
這位工作人員介紹，預(yù)計(jì)南京南站和大勝關(guān)長江大橋?qū)⒃?009年下半年建成。
京滬高鐵在江蘇省境內(nèi)長度為348公里，約占全線的1/4。因此，京滬高鐵在江蘇境內(nèi)設(shè)的車站也最多，將設(shè)徐州、南京、鎮(zhèn)江、丹陽（預(yù)留）、常州、無錫、蘇州、昆山8個(gè)車站。
京滬高鐵江蘇段除了徐州外，大多都是高架鐵路。在土地緊張的蘇南地區(qū)，全程高架。南京段共有27.3公里的鐵路線，其中八成將是全封閉的高架鐵路。
正在建設(shè)中的南京南站是京滬高鐵五大始發(fā)站之一，建成后，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站，規(guī)模是目前鐵路南京站的6倍。南京南站將在2010年投入使用，預(yù)計(jì)到2020年，辦理業(yè)務(wù)的列車將達(dá)346對(duì)，2030年將達(dá)到481對(duì)。
焦點(diǎn)鏈接
京滬高鐵小檔案
機(jī)車
擋風(fēng)玻璃防撞和透視性強(qiáng)
列車時(shí)速達(dá)160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加，因此，京滬高鐵的火車頭將會(huì)采用可減少阻力的“子彈頭”造型。
高速行駛的列車相比飛機(jī)更易遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車頭的擋風(fēng)玻璃具有極強(qiáng)的防撞和透視性能，類似飛機(jī)駕駛艙的玻璃。專家們已在開展針對(duì)性試驗(yàn)，如將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗(yàn)”玻璃的強(qiáng)度和韌度。
車廂
全列密閉，“身披”鋁合金
京滬高鐵上行駛的列車將全列密閉，“身披”鋁合金外衣。一是因?yàn)殇X合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車減重提速；二是鋁合金能提供良好的氣密性，在高速運(yùn)行的過程中，列車表面會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，而兩列火車“擦肩而過”時(shí)又會(huì)變?yōu)檎龎海?fù)壓的瞬間轉(zhuǎn)變需要車體有良好的密閉性。
票價(jià)
約為全價(jià)機(jī)票的5.5折業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，京滬高鐵預(yù)計(jì)將以軟座為主，票價(jià)大約會(huì)是飛機(jī)票的55%。目前京滬間單程機(jī)票全票價(jià)格為1130元(不含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi))，以此估算，京滬高鐵的票價(jià)約在六七百元左右。
技術(shù)
高鐵國產(chǎn)化達(dá)70%專家稱，京滬高鐵不會(huì)完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系。如高速動(dòng)車組，將采取“1、2、7模式”，即10%整車引進(jìn)，20%散件組裝，70%實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化客運(yùn)動(dòng)車組�！ �
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