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6號(hào)線8號(hào)線規(guī)劃缺乏預(yù)見(jiàn)
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由于6號(hào)線、8號(hào)線采用四節(jié)車廂的小型車，被有些乘客戲稱為“小6”、“小8”。
在今年上海的“兩會(huì)”上，上海市政協(xié)委員屠海鳴調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與1、2、3、4、9號(hào)線采用A型車廂不同，6、8號(hào)線選用的是比較“小巧”的C型車廂。前者的車廂寬度是3米，后者只有2.6米，車廂長(zhǎng)度也略短，車廂單邊由5扇門減少為4扇，每排座椅也由6個(gè)座位減少到5個(gè)。由于車廂較小，6、8號(hào)線每節(jié)車廂核定載客人數(shù)是210人左右，滿載人數(shù)約為320人，比A型車廂滿載人數(shù)少了100多人。
在上海“兩會(huì)”期間，上海市人大代表、浦東新區(qū)高行鎮(zhèn)黨委書(shū)記聶廣荷指出地鐵6號(hào)線的問(wèn)題：“規(guī)劃不能只是紙上規(guī)規(guī)、墻上劃劃，一定要到一線去，到實(shí)地去�！�
聶廣荷分析，在估算地區(qū)軌道交通客流量時(shí)，有關(guān)部門沒(méi)有對(duì)這個(gè)地方的居民做全面調(diào)研，而只是按照老觀念，戶口本上多少人就配多少車輛。外高橋是導(dǎo)入人口超過(guò)本地人口的，單單在高行鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)厝酥挥?.3萬(wàn)人，外地導(dǎo)入的倒有6.5萬(wàn)人。外來(lái)人口沒(méi)有計(jì)算進(jìn)去，所以才出現(xiàn)了4節(jié)小車廂這樣的設(shè)計(jì)。自然，運(yùn)行結(jié)果也讓地鐵沿線居民的心涼了半截：隔13分鐘半才有4節(jié)小車廂，人們往往要等45分鐘才能擠上一趟，比原來(lái)乘公交還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
據(jù)悉，上海的軌道6號(hào)線和8號(hào)線采用小車型，并非僅僅由于對(duì)沿線人口數(shù)量估計(jì)不足造成。
一位專家表示，1999年左右，上海從法國(guó)引進(jìn)了一條專門生產(chǎn)C型小車的生產(chǎn)線用于5號(hào)線，當(dāng)時(shí)合同一簽就是300輛。至于多出來(lái)的車，就用于新的線路，6號(hào)線和8號(hào)線首當(dāng)其沖。
為此，受上海申通地鐵集團(tuán)有限公司委托的某交通研究所不得不“減小”預(yù)測(cè)客流量，以便使用C型小車。同時(shí)也縮小車站土建規(guī)模，6號(hào)線站臺(tái)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，只容納4節(jié)編組。因此有專家提到，現(xiàn)在只能通過(guò)增加車次的方式來(lái)緩解客流量了。
1月26日，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司副總裁在回復(fù)政協(xié)委員的質(zhì)疑時(shí)表示，軌道6號(hào)線、8號(hào)線確實(shí)存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，工程規(guī)劃時(shí)的“預(yù)見(jiàn)”，沒(méi)能跟上客流需求的變化。面對(duì)問(wèn)題，積累經(jīng)驗(yàn)，上海軌道交通綜合設(shè)計(jì)規(guī)劃，要往前看得更清、更遠(yuǎn)。
為了緩解客流壓力，軌道交通6、8號(hào)線于2月1日起各增投1列新車。增設(shè)的6號(hào)線新車，于早高峰時(shí)段投入“巨峰路站——兒童醫(yī)學(xué)中心站”運(yùn)行，以增加該區(qū)段該時(shí)段約15%的運(yùn)能。
投入運(yùn)營(yíng)的8號(hào)線新車，使運(yùn)行列車數(shù)增至19列，其中2列為備車。早高峰列車運(yùn)行最短間隔從原先的6.5分鐘縮短至6分鐘；晚高峰則從原來(lái)的7.5分鐘縮短至7分鐘，全天運(yùn)能增長(zhǎng)約8%。據(jù)悉，隨著春節(jié)后6、8號(hào)線新增列車的陸續(xù)到位及調(diào)試完成，這兩條線的運(yùn)能將逐漸提高。
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