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南京長(zhǎng)江隧道工程正式掘進(jìn)江底 [推薦]
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“一隧穿南北，天塹變通途”。昨日下午3時(shí)，武漢長(zhǎng)江隧道東線貫通。天空雪花飛舞，千余市民仍奔赴東線盾構(gòu)機(jī)接收井旁，見證這歷史性一刻，現(xiàn)場(chǎng)氣氛沸騰。
中鐵隧道聯(lián)合體總指揮長(zhǎng)肖龍鴿昨日激情萬丈地對(duì)記者表示：“東線的貫通，具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國(guó)穿越長(zhǎng)江步入新時(shí)代�！睋�(jù)介紹，武漢長(zhǎng)江隧道是我國(guó)穿越長(zhǎng)江的首座隧道。
據(jù)介紹，武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)攻克了5大技術(shù)難點(diǎn)：一是姿態(tài)控制，穿越軟硬不均的地質(zhì)，掘進(jìn)的姿態(tài)難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，防止施工透水是隧道建設(shè)的最大難題；三是強(qiáng)透水，隧道兩大部分為粉細(xì)砂底層，一旦透水后果不堪設(shè)想；四是超淺埋，部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米，要做到不“驚動(dòng)”地面50余棟建筑，確保建筑安全難度很大；五是長(zhǎng)距離掘進(jìn)，由于地質(zhì)變化，盾構(gòu)機(jī)需一次穿越2500米，否則因江底帶壓進(jìn)倉(cāng)換刀將帶來高風(fēng)險(xiǎn)。
這些難題武漢長(zhǎng)江隧道在國(guó)內(nèi)均率先攻克。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，武漢長(zhǎng)江隧道在科研技術(shù)上和信息化施工上的眾多革新，均接近世界先進(jìn)水平，它將為目前正在規(guī)劃或籌建的國(guó)內(nèi)其他穿江隧道起到示范作用。
現(xiàn)場(chǎng)
千余市民冒雪觀看東線盾構(gòu)機(jī)“出洞”
昨日下午大雪紛飛，千余市民冒著風(fēng)雪早早地來到接收井，守候盾構(gòu)機(jī)“出洞”這一歷史時(shí)刻。下午3時(shí)許，禮炮齊鳴，禮花升上天空。一塊巨大的紅綢落下，數(shù)名工人揮舞彩旗，東線盾構(gòu)機(jī)龐大的刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來。記者看到，隔離接收井與東線盾構(gòu)機(jī)的最后一道屏障——鋼筋混凝土連續(xù)墻已被破出了一個(gè)大口子，盾構(gòu)機(jī)的刀盤清晰可見。千余市民一片歡呼，300多名建設(shè)者中很多人都相擁慶祝勝利。很多市民拉著建隧道的工作人員，一起合影留念。
據(jù)介紹，東線盾構(gòu)機(jī)從2006年9月29日開始，經(jīng)過1年零3個(gè)月的“埋頭苦干”，昨日順利到達(dá)江北接收井。這期間，它克服了粘土層、粉沙層、中沙層、頁(yè)巖層等復(fù)雜的地質(zhì)，成功穿越了長(zhǎng)江大堤、長(zhǎng)江深槽和市中心密集的建筑群，盾構(gòu)掘進(jìn)了2540米。據(jù)了解，西線盾構(gòu)機(jī)目前距終點(diǎn)僅剩400多米，約計(jì)45天后到達(dá)終點(diǎn)。
東線隧道貫通后，將進(jìn)行隧道內(nèi)的車道、煙道、通風(fēng)、消防、照明和監(jiān)控設(shè)備的施工和安裝。
武漢城投公司總經(jīng)理陳躍慶表示，長(zhǎng)江隧道將于下半年建成通車。
解秘
長(zhǎng)隧施工未驚擾一處建筑
昨日中鐵隧道聯(lián)合體總指揮長(zhǎng)肖龍鴿表示，長(zhǎng)江隧道在施工過程中，沒有一處建筑受到驚擾。
據(jù)介紹，武漢長(zhǎng)江隧道四周建筑物環(huán)繞，要想不驚動(dòng)地面建筑，左線盾構(gòu)機(jī)一直“小心翼翼”作業(yè)。例如，有116年歷史的魯茲故居，位于江北豎井南側(cè)20米處。因本身變形能力差，且先后受到江北豎井施工和盾構(gòu)掘進(jìn)雙重?cái)_動(dòng)，保護(hù)難度極大。
施工單位采取掘進(jìn)參數(shù)控制、科學(xué)加固和防護(hù)監(jiān)測(cè)這三個(gè)措施，順利通過了該地段，成功我國(guó)工程施工建設(shè)與保護(hù)并重的一項(xiàng)典范。
再如，左線盾構(gòu)機(jī)穿越武九鐵路時(shí)，施工單位通過加強(qiáng)注漿、24小時(shí)巡視等措施，讓左線穿越武九鐵路，確保此方向列車的安全營(yíng)運(yùn)。
武漢長(zhǎng)江隧道“三大最”
破解大斷面泥水盾構(gòu)施工世界性難題
武漢長(zhǎng)江隧道東線順利貫通，中鐵隧道聯(lián)合體總指揮長(zhǎng)肖龍鴿昨天一口氣向記者介紹了它創(chuàng)下的“三大最”。該隧道是世界上水壓最大的隧道，是穿越長(zhǎng)江的首座公路隧道，同時(shí)也破解了國(guó)內(nèi)采用大斷面泥水盾構(gòu)施工這一世界性的難題。
肖龍鴿表示，隧道開工之日，幾乎每一個(gè)施工階段都與世界級(jí)的技術(shù)難題相伴，技術(shù)人員一直在大斷面泥水盾構(gòu)施工這一難題上下大工夫。據(jù)介紹，武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)直徑11.38米。大直徑泥水盾構(gòu)穿越軟硬不均地質(zhì)姿態(tài)很難控制。隧道引入激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，配合人工測(cè)量，根據(jù)地質(zhì)變化采用不同的掘進(jìn)方式，保持盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和隧道線形控制。
肖龍鴿表示，技術(shù)人員通過高質(zhì)量泥漿沉沒和壓力控制，破解了大斷面泥水盾構(gòu)施工世界級(jí)難題�！ �
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