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武漢軌道交通再次醞釀擴(kuò)容 [推薦]
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正在規(guī)劃修編之中的武漢軌道交通線網(wǎng)，總里程將增加到500—600公里，是原方案的兩倍多，并且還會(huì)為延伸到“1+8”城市圈預(yù)留“插座”。
該市規(guī)劃局昨日透露，按北京中城捷、法國(guó)賽思達(dá)（SYSTRA）兩家公司的方案綜合而成的這種方案，武漢主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的覆蓋率將大幅提高，市民出行時(shí)，在750米的步行范圍內(nèi)，就能找到地鐵站。
在楊春湖城市副中心、王家墩商務(wù)區(qū)（CBD）、武漢新區(qū)、光谷、金銀湖、后湖、南湖等快速發(fā)展區(qū)域，規(guī)劃有2—4條軌道交通線路經(jīng)過。此外，軌道交通線將延伸到武漢周邊的六個(gè)新城組群，并為進(jìn)一步擴(kuò)大到“1+8”城市圈埋下伏筆。
此前，武漢市曾進(jìn)行過多輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修改。按上一輪方案，武漢市規(guī)劃有7條軌道交通線，總長(zhǎng)約220公里。規(guī)劃部門稱，對(duì)已開工的三條線路，將只作局部調(diào)整，此次修改，重點(diǎn)放在尚未建設(shè)的線路上。
據(jù)樂觀預(yù)計(jì)，未來的城市公交中，軌道交通在主城區(qū)承擔(dān)的客流將達(dá)55%以上，在全市范圍內(nèi)將達(dá)50%左右。
武漢地鐵線路為何一變?cè)僮?
副市長(zhǎng)尹維真解釋：是為了與修訂后的城市總體規(guī)劃相適應(yīng)
武漢市已規(guī)劃過多次軌道交通線網(wǎng)，此次為什么又要進(jìn)行修改？針對(duì)這一問題，武漢副市長(zhǎng)尹維真昨日表示，再次修改地鐵線路，是為了與修訂后的江城總體規(guī)劃相適應(yīng)。
記者了解到，剛修訂的《武漢城市總體規(guī)劃》，重新確定了江城社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局及城市發(fā)展結(jié)構(gòu)和方向，原有軌道線網(wǎng)規(guī)劃編制的不少依據(jù)已發(fā)生變化，需重新修編和完善。
新一輪城市總體規(guī)劃制定了六大方向的發(fā)展軸，6大新城組群沿軸布局。這些區(qū)域?qū)⒎e聚大量人口和產(chǎn)業(yè)，需要與城市中心便捷相通。
近年來，中央商務(wù)區(qū)（CBD）、武漢新區(qū)、富士康……這些正在快速發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，也需要軌道交通與之形成互動(dòng)。
此外，隨著機(jī)動(dòng)車總量快速增加，城市交通矛盾日益突出，也急需重新明確軌道交通發(fā)展的定位和規(guī)模，加速構(gòu)筑以快速軌道交通為骨干的多層次、現(xiàn)代化公交體系。
武漢市規(guī)劃局人士也稱，原軌道交通網(wǎng)方案主要立足主城區(qū)，已不能適應(yīng)新時(shí)期城市快速發(fā)展要求。此次修編，將分主城、市域、城市圈三個(gè)層次，重新明確軌道交通發(fā)展的定位，將軌道交通向外延伸，并加快建設(shè)進(jìn)度。
記者了解到，武漢市于1995年、1999年、2002年編制完成了多輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。
目前，按2002年修編方案，連接吳家山和堤角的1號(hào)線、常青花園至關(guān)山的2號(hào)線、武昌火車站至武漢火車站的4號(hào)線，已率先開工建設(shè)。
據(jù)介紹，2015年后，武漢軌道交通將延伸至孝感，這將是該市第一條“出城”軌道。
�、賲羌疑�-堤角
�、诔Ｇ嗷▓@-關(guān)山
③沌口-三金潭
�、苡腊蔡�-武漢火車站
⑤武漢火車站-南湖
⑥老關(guān)村-堤角
�、吖盘�-野芷路
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