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武昌火車站交通及景觀綜合規(guī)劃出爐 [推薦]
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武昌火車站交通及景觀綜合規(guī)劃出爐，新站將服務(wù)京廣線、武九線普客運(yùn)營
這是建成后的效果嗎？好漂亮�！忻窨吹揭�(guī)劃圖第一句話都這么說。
這樣的規(guī)劃和北京、上海的挺像啊。——家住武昌的李女士說，可以在火車站實(shí)現(xiàn)無縫換乘，跟北京、上海一樣。
外地人一到武漢，對(duì)武漢的第一印象肯定特別好。——家住武昌的陳先生說。
高臺(tái)重檐，編鐘外形，洋溢著濃郁楚文化的武昌火車站交通及景觀規(guī)劃公布。昨日，武漢市規(guī)劃局表示，規(guī)劃實(shí)施完成后，集商業(yè)服務(wù)、交通運(yùn)輸、休閑娛樂、景觀欣賞于一體的武昌火車站將成為武漢標(biāo)志性的城市名片。
■新設(shè)計(jì)
2.2萬平米綠化成新看點(diǎn)
武昌火車站交通規(guī)劃中，首次將景觀規(guī)劃同步納入�；疖囌疚鲝V場，將以鋪蓋坡形綠化的方式進(jìn)行集中綠化，綠化面積將達(dá)到2.2萬平米，有三分之一個(gè)洪山廣場那么大。綠化景觀將以“長江之歌”為主題，呈波浪形設(shè)置。
東西兩邊開門
武昌站將開辟車站東廣場，加上此前的西廣場，火車站將可以兩側(cè)進(jìn)客，起到“縫合”都市的作用。
車站東廣場將有效分流西廣場、中山路交通壓力，方便東湖高新、高校等車站東部客流。通過建設(shè)穿越鐵路的紫陽東路及東廣場周邊道路，加強(qiáng)站區(qū)東西間的交通聯(lián)系；拆除中山路高架、建立新隧道，擴(kuò)大站前交通容量。
強(qiáng)化楚文化“高臺(tái)”形象
整體工程包括鐵路工程和城市綜合配套工程兩大部分。鐵路工程投資約7億元；城市綜合配套工程投資約17億元。
此外，規(guī)劃針對(duì)站房楚文化風(fēng)格特點(diǎn)，提出了高架廣場方案以強(qiáng)化楚文化“高臺(tái)”形象。
■新交通
24小時(shí)換乘不再日曬雨淋
旅客以后進(jìn)入武昌站，無論是乘坐公交車，還是出租車，或者換乘地鐵，都可以在室內(nèi)完成任意換乘，實(shí)現(xiàn)“無縫換乘”。
規(guī)劃中，在火車站周邊將集中布局公路長途客運(yùn)、軌道交通、公交、出租等，采用地下通道連接各交通樞紐。這種“人車分流”的交通組織方式最大程度地保證了行人安全，不同高差間采用“坡道連接”，方便攜帶行李的乘客及特殊人群。
武昌站將分布于地上、地面、地下
改建后的武昌站將由地上建筑、地面景觀、道路、地下集散地共同組成，旅客進(jìn)出火車站可以任意選擇。
規(guī)劃設(shè)計(jì)中引進(jìn)了國內(nèi)外先進(jìn)的“交通綜合體”和“立體化設(shè)計(jì)”模式，在車站南廣場北側(cè)建設(shè)交通綜合體，地下為軌道車站、地面為公交樞紐、地上為車站配套服務(wù)建筑。
■新容量
站房面積為原來的2.6倍
按規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，站房候車面積將超過12000平方米，是原來的2.6倍，旅客候車環(huán)境將更舒適。
按高架廣場方案實(shí)施后，站前客流集散廣場面積達(dá)1.7萬平方米，是原來的1.7倍，有利于形成站區(qū)良好的秩序。
公交樞紐服務(wù)線路達(dá)23條，是原來的1.3倍，出租車泊位達(dá)91個(gè)，是原來的2.3倍，社會(huì)停車泊位343個(gè)，是原來的2.3倍，新建軌道交通車站。
經(jīng)過此次改造,武昌站可以達(dá)到同時(shí)容納2.5萬人/小時(shí)的能力，即使春運(yùn)、黃金周也不會(huì)在站內(nèi)形成擁堵。站前廣場及周邊交通設(shè)施完全能保證車站高峰時(shí)(春運(yùn)、黃金周)交通秩序井然、平峰時(shí)快速舒適的交通要求。
目前，武昌火車站改擴(kuò)建工程正在按規(guī)劃有序?qū)嵤?BR>
■新功能
5小時(shí)城市圈形成
鐵道部計(jì)劃“十一五”期間在武漢投資近500億元，項(xiàng)目包括改建武昌火車站、擴(kuò)建漢口火車站、新建武漢火車站，形成武漢“三站鼎立”的客運(yùn)格局，與北京、上海、廣州、西安、成都共同構(gòu)建我國的六大客運(yùn)樞紐。三站建成后，自武漢經(jīng)滬漢蓉客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線至北京、上海、廣州、成都等地僅需4—5小時(shí)，將形成5小時(shí)城市圈。
新的武昌火車站主要為京廣線、武九線的普速列車服務(wù)，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)800萬人；擴(kuò)建后的漢口火車站主要為全國東西向鐵路干線滬漢蓉客運(yùn)專線及部分普速列車服務(wù)，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)2500萬人；新建武漢火車站主要為國家南北向鐵路干線京廣客運(yùn)專線服務(wù)，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人。
屆時(shí)，武漢的鐵路年發(fā)送旅客量將從目前的1400萬上升到6400萬。
■專家解讀
“武昌因此徹底改變”
武漢交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院院長 何繼斌
3個(gè)火車站的規(guī)劃同時(shí)進(jìn)行是非常難得的機(jī)會(huì)，新規(guī)劃具有8個(gè)特色，武昌將因此徹底改變。
鐵路布局由“十”字形向“井”字形轉(zhuǎn)變。新增滬漢蓉客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線，武漢的鐵路布局由“十”字形向“井”字形轉(zhuǎn)變。
躍升為全國六大樞紐之一。武漢將成為繼北京、上海、廣州、深圳之后，為數(shù)不多的擁有三個(gè)火車站的大城市，并擁有全國四大列車維修基地之一，武漢將躍升為全國六大鐵路樞紐之一。
車站布局由一側(cè)布局變?yōu)閮蓚?cè)布局。
單一功能向綜合功能轉(zhuǎn)變。武昌火車站將成為集商業(yè)服務(wù)、交通運(yùn)輸、休閑娛樂、景觀欣賞于一體的綜合服務(wù)體，乘客在這里享受到的將不再是單一的鐵路運(yùn)輸。
從個(gè)體化運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化運(yùn)營。武昌火車站將從以往單一的火車運(yùn)營方式變?yōu)榧F路、公路、軌道交通于一體的綜合交通一體化運(yùn)營。
土地利用由平面運(yùn)用向立體轉(zhuǎn)變。地上是商業(yè)，地面是火車，地下是軌道。
建筑由單純鐵路建設(shè)變成文化載體。
從人流集散廣場變?yōu)槌鞘忻�。通過火車站，全國各地游客將從第一印象上對(duì)武漢產(chǎn)生好感，武漢的三個(gè)火車站將從人流集散廣場成為武漢迎接南來北往旅客的城市名片。
首次打造交通綜合體
市規(guī)劃設(shè)計(jì)院市政設(shè)計(jì)室主任 葉青
武昌火車站交通規(guī)劃中首次嘗試了“交通綜合體”這個(gè)先進(jìn)規(guī)劃理念。火車站內(nèi)部人流進(jìn)出將實(shí)行“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”的模式。
屆時(shí)，西廣場將建成“交通綜合體”——軌道4、5號(hào)線將在這里交匯，鐵路、公交、出租車、軌道交通將會(huì)形成一體化交通。此外，還將在火車站外設(shè)置另外兩處公交換乘點(diǎn)，東面的公交站點(diǎn)往東發(fā)，西面的公交站點(diǎn)往南發(fā)�！ �
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