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上海5年建成5條越江通道 規(guī)模速度舉世矚目
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“5年來，上�？偣步ǔ闪艘粯�4隧共5條越江通道，市民兩岸溝通的基本需求得到了滿足�！闭勂疬@一系列成就，隧道股份公司總工程師楊國祥的喜悅之情溢于言表，“如此迅猛的發(fā)展速度，在世界上都未有過。”
建設(shè)速度創(chuàng)下奇跡
“法國巴黎A86環(huán)城公路建設(shè)過程中，首先采用了上下兩層的隧道設(shè)計模式，當時在復(fù)興路隧道開工前我們?nèi)ツ抢锟疾烊〗?jīng)過。結(jié)果，我們復(fù)興路隧道都建設(shè)完成了，巴黎環(huán)城公路的那個項目還未造好！”楊國祥自豪地告訴記者。
如果說單條隧道的建設(shè)速度不能代表全局，那不妨看看過去5年中
上海新添的這4條隧道。在十六大之前，由于技術(shù)的不完善和成熟，建造越江隧道基本上要達到3－5年，第一條打浦路隧道的建設(shè)甚至超過了5年。隨著技術(shù)發(fā)展，從外環(huán)隧道建設(shè)開始，工期被大大縮短了。外環(huán)隧道用了36個月就建成通車，大連路隧道僅僅耗
時28個月……浦江兩岸溝通隨著一條又一條越江通道的架起而越發(fā)便利。
人性化設(shè)計逐步融入
每一條隧道的建成并非是簡單的量的堆砌，在世界隧道和中國隧道建設(shè)史上不斷寫下了上海隧道人的名字�！巴猸h(huán)隧道是當時亞洲第一、世界第三大的沉管隧道；大連路隧道獲得了當年公用事業(yè)工程建筑類的最高獎項———詹天佑獎；翔殷路隧道11米58的直徑為當時國內(nèi)同類隧道之最�！睏顕檎f，“每一條隧道建設(shè)，都蘊涵著一次技術(shù)的飛躍。”
對于普通市民來講，上海越江隧道的人性化設(shè)計更讓他們感到高興。大連路隧道首度運用了逃生通道技術(shù)，在兩條隧道間建造了3條聯(lián)絡(luò)通道，這樣一旦一條隧道出現(xiàn)緊急狀況，人員可通過通道疏散；隧道盾構(gòu)機的直徑不斷擴大，隨著而來的變化是隧道越來越寬敞、車道越來越多，市民對于隧道“一造好就不夠用”的抱怨越來越少。
每3公里將有一越江通道
據(jù)了解，到目前為止，上海市中心區(qū)域有4橋6隧共10條越江通道，基本滿足了市民兩岸溝通的需要。接下來越江通道的建設(shè)，將以完善整個浦江兩岸的交通網(wǎng)絡(luò)為目標。
根據(jù)相關(guān)總體規(guī)劃，到2020年本市中心區(qū)域?qū)⑦_到17條越江通道，平均每2.5至3公里就有一處越江通道�！澳壳霸诮ǖ陌ㄉ现新�、軍工路、新建路、人民路、西藏路和打浦路隧道復(fù)線等6條隧道。包括原有的在內(nèi)，根據(jù)總體規(guī)劃要總共要建成13條越江隧道，上海隧道建設(shè)者的任務(wù)還相當重�！睏顕檎f。
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