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專家建議上元門過江通道早點開建
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“怕堵就不走大橋了，我們這些走大橋的，都是不怕堵的”，昨天，南京迎來十一黃金周返城高峰，南京城內(nèi)外出現(xiàn)了不少堵點，其中最讓司機們頭疼的還是長江大橋。明知大橋堵，偏向大橋行，為什么會出現(xiàn)這種怪現(xiàn)象？有關(guān)交通專家認為，司機們的選擇其實反映了一個更深層次的問題：南京大橋現(xiàn)有的分流通道——二橋和三橋難以吸引從長江大橋過江的車輛。專家建議，在南京的過江通道規(guī)劃中，有一個上元門過江通道是緩解長江大橋交通的一個較好的解決方案，應(yīng)盡早開建。
昨天全天，從上午八九點鐘開始，長江大橋就開始出現(xiàn)車多流量大的情況。此后直到晚間七八點，長江大橋的流量一直居高不下。最高峰出現(xiàn)在下午4點左右，此時，橋南橋北都排起長隊，橋南從回龍橋路口一直排到大橋南路和城西干道高架，橋北一直從下橋口排到浦珠路附近。與長江大橋“撐得慌”形成鮮明對比的是，長江二橋和三橋明顯吃不飽。長江二橋目前日均通行量3.39萬輛左右，遠遠沒有達到6萬輛的設(shè)計通行能力。長江大橋上游19公里處的長江三橋則更顯得冷清，該橋設(shè)計日通行流量8萬輛次，而實際通行量只有1.5萬輛次左右。大橋那么堵，為什么還有那么多駕駛員選擇從大橋過江，難道他們“笨”，不知道揀好走的路走嗎？或者是因為二橋三橋有收費站，要額外多花錢嗎？記者昨天在大橋上隨機找了幾位駕駛員調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，原來，他們之所以不走二橋三橋，并不是單純因為二橋三橋有收費站，更不是非要到長江大橋添堵，而是覺得從二橋三橋走并不省多少時間。
昨天下午4：00，記者在回龍橋上橋口遇到了被堵在那里的蘇ANU××7私家車主王先生。王先生告訴記者，他嘗試過從二橋三橋繞行，但嘗試的結(jié)果讓他覺得自己像個傻瓜。王先生以二橋的繞行路線為例說，到二橋常用的路線是建寧路——龍蟠路——新莊立交橋——312國道——二橋連接線，他有一次嘗試了一下，結(jié)果在建寧路被堵得發(fā)暈，好不容易到了新莊，結(jié)果又被堵得死去活來，到了312國道花園路路口，又遇上長途東站這個大節(jié)點，也費了不少勁。開了十幾公里繞到了二橋，發(fā)現(xiàn)花的時間不比在大橋少多少，另外還交了一筆過路費。
記者隨后采訪了一些交通專家，他們認為應(yīng)該在長江大橋附近再建一條過江通道以緩解長江大橋的交通壓力。專家們建議，建的地點不應(yīng)該如某些司機所說選擇在中山碼頭，而應(yīng)選擇在上元門附近。因為中山碼頭地處道路基礎(chǔ)設(shè)施相對陳舊的下關(guān)地區(qū)，周邊道路條件不足以應(yīng)對大車流，一旦車流被吸引過去，難免造成新的擁堵。而上元門所在地周圍的幕府東、西路等道路，路幅寬路況好，同時車流量少，不但能夠應(yīng)對大橋建好后大車流的沖擊，并且能充分發(fā)揮現(xiàn)有道路的潛力，是個不錯選擇。其實，在南京市的過江通道規(guī)劃中，已經(jīng)考慮到這一點，規(guī)劃了上元門過江通道，從目前長江大橋的現(xiàn)狀來看，該過江通道應(yīng)該及早啟動建設(shè)。 （羅雙江）
南京10條過江通道示意圖
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