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外遷不如修立交劃算 漢口站沒(méi)有必要再次外遷
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“1991年漢口火車站搬遷是有特殊原因的，而現(xiàn)在因?yàn)橹苓吶丝趧≡觯岢鰸h口火車站及城內(nèi)沿線鐵路外遷，卻不合適�！辫F四院技術(shù)中心教授級(jí)高工王世國(guó)，曾參與漢口火車站搬遷的規(guī)劃。
他介紹，老漢口火車站原稱大智門車站，始建于1900年。20世紀(jì)70年代末，火車站場(chǎng)地顯得狹窄，日客運(yùn)量?jī)H5000多人次，擁擠不堪。每逢節(jié)假日，旅客高達(dá)1.7萬(wàn)人次，旅客擠滿了整個(gè)車站路，堵塞交通。鐵路線與市內(nèi)主要干道的22條道路相交，火車、自行車、汽車、板車、行人等爭(zhēng)先恐后，互相干擾，常發(fā)生安全事故。
他說(shuō)，漢口火車站及沿線鐵路后湖段、常青段是堵點(diǎn)，粗略計(jì)算，如果將其二次外遷，費(fèi)用要超過(guò)10億元，而修鐵路涵洞或立交橋來(lái)疏導(dǎo)交通，更劃算些。
歐洲火車站不避市中心
市城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)何繼斌昨說(shuō)：“為方便市民出行，在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家里，火車站大多在市中心�！�
但他指出，國(guó)外的火車站在城市內(nèi)運(yùn)行的路段，多采取高架，不與城市道路平交，不會(huì)在城區(qū)造成多個(gè)交通“瓶頸”。
鐵四院教授級(jí)高工王世國(guó)稱，按日本、德國(guó)等國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，鐵路及火車站均在城市中心區(qū)，并沒(méi)有郊區(qū)化、邊遠(yuǎn)化，而是有利于市民乘車。但各國(guó)在鐵路沿線的交通立交規(guī)劃和環(huán)境治理，值得我們學(xué)習(xí)。不能一味認(rèn)為，鐵路堵塞城市交通，就要外遷，如此下去，武漢市民坐火車只能去遠(yuǎn)城區(qū)。
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