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西安地鐵二號線一期工程初步設計方案通過
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經(jīng)過兩天半時間的評審，30日上午，西安市地鐵二號線一期工程（鐵路北客站至長延堡段）初步設計方案通過評審贏得專家組肯定。
評審報告充分肯定初設方案
據(jù)了解，本次評審范圍為西安市軌道交通二號線一期工程（鐵路北客站至長延堡段），包括線路長20.5555千米，車站17座，兩座主變電車站，一座控制中心，一座車輛段和綜合基地，以及線網(wǎng)預留工程。
來自全國各地22位地鐵專家組成的專家組經(jīng)過兩天半的評審出具了一份多達40多頁的評審意見書。專家組認為，地鐵二號線一期工程項目得到陜西省和西安市政府各有關(guān)部門的重視和積極支持，各階段程序清晰，符合國家規(guī)定。初步設計文件和基礎(chǔ)資料比較齊全，設計原則基本適當，重要方案均作多方案比選。17座車站站址得到規(guī)劃部門基本認可，與車站周邊建、構(gòu)筑關(guān)系基本得到協(xié)調(diào)落實，線位、站位平面位置基本穩(wěn)定。
專家組表示，根據(jù)客流預測，車輛選用B型車6輛編組，行車組織設計符合客流特征，系統(tǒng)設備和車站設備配置滿足運營要求，車站規(guī)�；具m當，土建工法可行。
“西安市地鐵設計體現(xiàn)了很強的前瞻性，在如何服務市民、保證運營安全方面也考慮很周到，整個方案內(nèi)容全面，重點突出�！睂＜医M組長、北京城建院顧問院長、西安市政府特聘地鐵專家沈景炎給出了高度評價。
文物保護方案獲贊賞
設計單位對西安市重點文物保護和通過9條地裂縫地段的工程安全設計均進行了專題研究，專家組評審認為，在經(jīng)過古城墻、城樓和鐘樓地段，沿線重要建筑物的地段，線位、站位結(jié)合工程實施方案，選擇繞行，保持一定距離是必要的和合理的。地鐵二號線一期工程初步設計方案對穿越鐘樓、古城墻南北門設計采用雙側(cè)繞方式，在文物建筑及遺址地段加大埋深，并對文物基礎(chǔ)采取防護加固和減震措施，總體方案可行，設計理念基本正確。專家組認為整個方案論證充分、數(shù)據(jù)翔實、深度滿足要求。
為充分保證施工中文物不受影響，專家組建議，施工圖設計階段進行線路定線時，地鐵二號線線路與地面建筑物距離、沿線控制性重要管線的距離，均應以坐標控制，計算準確距離，保證線路與建構(gòu)筑物的安全。
車站建筑設計安全可靠
專家組認為，鐵路北客站至長延堡的車站建筑設計符合初步設計文件編制深度的要求，確定的車站建筑設計原則及標準符合《地鐵設計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，推薦的車站站位及出入口、風亭的位置基本合理，符合城市總體規(guī)劃、軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃的要求。推薦的車站方案規(guī)模較為適當，能適應未來城市快速發(fā)展的需求。換乘車站能結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、線路條件、客流特征及不同建設期的要求，采用不同的換乘方式。換乘方式、換乘節(jié)點和接口預留方案基本合理。車站建筑設計能滿足客流和使用功能需求，符合安全可靠、實用的設計原則，進一步修改和優(yōu)化后可作為下階段施工設計的依據(jù)。
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