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廣州地鐵四號(hào)線萬(wàn)勝圍至金洲段開(kāi)通 [推薦]
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在廣州地鐵第一條線開(kāi)通10周年之際，廣州地鐵迎來(lái)了臨門(mén)雙喜：地鐵四號(hào)線萬(wàn)勝圍至金洲段開(kāi)通，已擁有超過(guò)110公里的四條地鐵線路。除此之外，整個(gè)線網(wǎng)的行車(chē)間隔和運(yùn)營(yíng)時(shí)間都有所優(yōu)化，地鐵線網(wǎng)當(dāng)日起全面提速。
地鐵一、二號(hào)線除了維持高峰期行車(chē)間隔分別為3分40秒、3分53秒不變外，將一號(hào)線的廣州東、二號(hào)線的三元里站首班車(chē)時(shí)間均提早至6：10，較之前分別提早了8分鐘、6分鐘，早上從廣州火車(chē)東站、廣州火車(chē)站抵達(dá)廣州的旅客，可以更早地乘坐地鐵前往目的地。此外，一、二號(hào)線其余相關(guān)車(chē)站的首班車(chē)時(shí)間也相應(yīng)提早。
地鐵三號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)和車(chē)輛調(diào)試取得新的進(jìn)展，此次調(diào)整又增加一列車(chē)上線運(yùn)營(yíng)，達(dá)到與一、二號(hào)線相同的19列車(chē)在三號(hào)線為乘客服務(wù)，天河客運(yùn)站至番禺廣場(chǎng)間的行車(chē)間隔水平將壓縮到6分20秒，較之前的6分55秒行車(chē)間隔壓縮超過(guò)半分鐘。
地鐵四號(hào)線6月28日萬(wàn)勝圍至金洲段正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，服務(wù)時(shí)間為6：25—21：25，維持與停運(yùn)前的水平不變，但為了更好地滿足大學(xué)城師生出行的需要，萬(wàn)勝圍往新造的尾班車(chē)開(kāi)出時(shí)間為22：25。開(kāi)通初期計(jì)劃上線12列車(chē)，行車(chē)間隔為9分，較停運(yùn)之前的13分鐘行車(chē)間隔壓縮了近4分鐘，日載客能力達(dá)到18.7萬(wàn)人次/日，服務(wù)水平得到較大提高。
新站搶先看
［蕉門(mén)站］
過(guò)街天橋直達(dá)南沙行政中心
去年底地鐵四號(hào)線的終點(diǎn)站黃閣站再往南，就到了新站之一的蕉門(mén)站。蕉門(mén)站位于進(jìn)港大道與鳳凰大道交會(huì)處的南面約300米處，車(chē)站類(lèi)型為三層高架側(cè)式車(chē)站，分為：地面層(設(shè)備層)、二層(站廳層)、三層(站臺(tái)層)。14米寬，站臺(tái)長(zhǎng)72米，車(chē)站高23.47米。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，站廳層有一條約40多米長(zhǎng)的過(guò)街天橋，直通正北方向的一片在建工地。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這片工地就是將來(lái)新的南沙區(qū)政府所在地，是南沙區(qū)行政中心。開(kāi)通以后，蕉門(mén)站預(yù)計(jì)客流可達(dá)6000人次/日。
［金洲站］
往南6公里就到海邊
金洲站為四號(hào)線南延段終點(diǎn)站，為高架站，線路呈東西走向，站后設(shè)折返線。車(chē)站位于南沙規(guī)劃汽車(chē)城內(nèi)；站位位于南沙雙山大道與廣豐路交叉口西側(cè)，車(chē)站主體設(shè)于雙山大道上方，東西走向。主要服務(wù)區(qū)域?yàn)槠?chē)城內(nèi)的公共設(shè)施。
與蕉門(mén)站一樣，金洲站也是三層側(cè)式車(chē)站，一層為架空層，二層為站廳層，三層為站臺(tái)層。車(chē)站主體共設(shè)置人行天橋連接雙山大道兩側(cè)4個(gè)出入口。“金洲站已經(jīng)進(jìn)入南沙牌坊，所以對(duì)比蕉門(mén)站可能會(huì)繁華一些�！睋�(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，金洲站再往南6公里，就可以到達(dá)海邊。
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