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深圳深南大道新設(shè)自行車專用道 [推薦]
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昨日，深圳市城管局邀請了100個市民和部分人大代表，一同參觀剛剛完成修繕工程的深南大道，其亮點之一就是增設(shè)了11公里自行車專用道，并且在地鐵出口增設(shè)自行車棚，供自行車停放使用。車道位于人行道旁邊，寬約1.5米，用普通瀝青鋪成。
當你走在新修繕的深圳市深南大道上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁多了一條黑黑的小路——這就是深圳新設(shè)的自行車專用道。順應(yīng)自行車回潮，消失了近20年的自行車道又在深圳市政主干道上出現(xiàn)了。
昨日，深圳市城管局邀請了100個市民和部分人大代表，一同參觀剛剛完成修繕工程的深南大道。這次深南大道修繕工程歷時200天，其亮點之一就是增設(shè)了11公里自行車專用道，并且在地鐵出口增設(shè)自行車棚，供自行車停放使用。
自行車道1.5米寬用瀝青鋪成
深南大道位于深圳特區(qū)中部，橫貫羅湖、福田、南山三區(qū)，總長度24.8公里，是深圳市政主干道之一。這次深南大道修繕工程的實際長度為18公里，其中在香梅路到華僑城一段增設(shè)了自行車專用道，左右兩條車道總長度約11公里。
昨天下午，記者跟隨市民代表在香梅路口近距離接觸了這條剛投入使用的自行車專用道。車道位于人行道旁邊，寬約1.5米，用普通瀝青鋪成。路面是純黑色，同旁邊的人行道有明顯區(qū)別。
記者發(fā)現(xiàn)，自行車道掩映在樹陰底下，雖然用的是普通瀝青，但溫度比暴露在烈日之下的大馬路要低很多。
不過，也許是剛剛啟用不久，自行車專用道上只是偶爾會有一兩輛自行車駛過。
車棚可停放上百輛自行車
另外，在香蜜湖地鐵站出口，記者看到了剛修建起來的自行車棚。白色的棚子里面放著兩排紅色的停車柵欄，整個棚子大概十五六米長，估計可以停放上百輛自行車。不過，昨天并沒有自行車停放。
城市連線
佛山：
暫無規(guī)劃建新的自行車道
記者了解到，近幾年來，佛山的新建道路基本上都沒有建專門的自行車道。現(xiàn)在佛山只有極少數(shù)道路，如汾江路、同濟路、親仁路、魁奇路有專門的自行車道，基本上是自行車道與人行道混用。至今，佛山并沒有規(guī)劃新建自行車道。
“像佛山大道，本來按照標準的三車道設(shè)計，每個車道應(yīng)該有3.5米寬，但現(xiàn)在佛山大道部分路段的車道只有3.2米寬，達不到標準只好適當降低要求，如果再建自行車道，簡直不可能”，佛山市公路局副局長胡拯民日前表示。
珠海：
部分路段仍保留自行車道
珠海是珠三角地區(qū)最早禁摩的城市，早在1992年就已限制摩托車上牌。1998年9月1日頒布實行的《珠海市道路交通管理條例》第14條，對珠海禁摩做出了詳細規(guī)定。
由于全面實施禁摩，珠海不少道路仍保留有自行車道，在海濱南路記者看到，道路兩旁綠化帶旁邊各自仍然保留著近兩米寬的自行車道。珠海市交警和城管部門均向記者證實，主城區(qū)相當一部分城市道路均保留自行車道，但近年來，隨著道路改造，為拓寬一些主干道，例如迎賓路、九洲大道、景山路、人民東路等新建、改建道路都已取消非機動車道，實行非機動車道、人行道合二為一。
珠海市城市管理局一負責人表示，之所以取消自行車道，主要是因為珠海市人口不多，自行車較少，非機動車道與人行道合并不影響自行車行駛。
東莞：
新自行車道將于8月完工
東莞市交警支隊大隊長張敏杰介紹說，在東莞市的城市主干道中，莞太路南城區(qū)路段、莞穗路的萬江區(qū)路段都已配套有自行車道，并已規(guī)劃在創(chuàng)業(yè)路樞紐站至莞穗大道君爵酒店（途經(jīng)莞太路、可園南路、可園路、莞穗大道）、八達路至石井路（途經(jīng)八達路、東城大道、東升路）、體育路嘉頓餅干廠至梨川加油站（途經(jīng)體育路、東城西路、東興路、育興路、紅荔路）等3個路段建公交專用道的同時建設(shè)2米~2.5米寬的自行車道，將于8月完工。
中山：
暫時未考慮設(shè)立自行車道
昨天，記者從中山市交警支隊了解到，中山目前基本沒有專門的自行車道，也暫時未考慮設(shè)立自行車道，市民騎自行車可以走非機動車道。
昨天下午，記者采訪到中山市交警支隊廖喜良科長，他說中山道路分機動車道和非機動車道兩種，目前，基本沒有設(shè)立自行車道，市民騎自行車可以走非機動車道。
非機動車道除了可供自行車使用，也可以供其他非機動車共同使用。未來，中山也暫時沒有考慮設(shè)立自行車道。
各方說法
城管局：
提倡“自行車+地鐵”
“我們希望能夠提倡一種‘自行車+地鐵’的出行方式給交通減減壓”，深圳市城管局道橋處的陳淑說，“自行車專用道和自行車棚的建設(shè)，既是以人為本的城市管理理念的一種體現(xiàn)，也是緩解交通壓力的舉措�！�
陳淑說：“現(xiàn)在我們正在研究如何加強車棚的防盜管理工作，讓市民可以放心停車�！�
人大代表建議：
每條路都設(shè)自行車道
昨天，深圳市人大代表吳立民參觀了深南大道后，認為增設(shè)自行車專用道這種做法非常好。
他說：“在一條主干道上增設(shè)自行車道還遠遠不夠，以后應(yīng)該每條路都設(shè)自行車道。希望以后深圳的自行車道能越來越多�！彼ㄗh，要在自行車道上作出醒目標志，讓市民知道這是專用車道。
吳立民還認為，提倡“自行車+地鐵”的出行方式是符合城市發(fā)展要求的，不過一定要解決好自行車防盜的問題。
他說：“有關(guān)部門要設(shè)專人管理才能讓這種人性化設(shè)計真正派上用場！”現(xiàn)在自行車棚停車是免費的，不過吳立民認為應(yīng)該適當收取少量費用，并安排專人管理。
深圳大學管理學院馬敬仁教授：
自行車接駁地鐵的出行方式，在國外已經(jīng)流行多年，國外很多大城市的地鐵口旁邊都有一大堆的自行車。
目前，深圳交通是復(fù)合型交通系統(tǒng)，市民出行方式包括地鐵、公共汽車、小汽車，以后還會有輕軌等，城管部門需要對各種出行方式作無縫管理，滿足不同市民的需求，自行車接駁地鐵，也是這種管理理念的一種體現(xiàn)。
自行車接駁地鐵的出行方式有三大好處：一是能減少了小汽車上路，緩解交通壓力；二是這種出行方式更加環(huán)保和健康；三是能滿足部分市民對自行車的需求。
不過，他指出，自行車道路系統(tǒng)的開發(fā)需要認真考慮停車和管理的問題，自行車被盜和亂丟棄在國外也是一個讓政府非常頭疼的問題。
深圳市規(guī)劃城市設(shè)計院設(shè)計師牛瑞玲：
深圳市有關(guān)部門已編制完成了深圳經(jīng)濟特區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃。以此為契機，與步行系統(tǒng)密切相關(guān)的自行車專用道有得到推廣的可能。
由于深圳的城市特點屬于東西長南北窄，太狹長了，如果把自行車僅僅作為交通方式，其推廣肯定還有一定的困難，因此，從現(xiàn)實性上看，這種自行車專用道與地鐵、公交等公共交通接駁、結(jié)合，就能夠保證市民遠距離的出行。
新聞背景
近年來，城市交通越來越擁擠，自行車以其健康、便捷成為越來越多人的新出行方式，自行車正在逐漸回潮！研究表明，自行車占用道路面積僅是小汽車的1/8，按每米寬道路所通過的交通量計算，自行車是小汽車的3倍，因此，自行車道有利于提高通行效率，以占用較小面積道路滿足較多人群出行。
在韓國首爾，騎自行車成為緩解交通堵塞的重要政策，被寫入城市發(fā)展綱要。市政部門修建了自行車道和自行車公園，擴充存車處和服務(wù)中心。法國巴黎、丹麥哥本哈根等地也都建立了自行車專用道，政府還為市民提供免費的自行車。如何發(fā)展自行車出行系統(tǒng)，已經(jīng)成為我國城市交通發(fā)展的一個重要命題�！ �
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