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快速內(nèi)環(huán)東線全線通車：歷史性的穿越
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今天中午12點，快速內(nèi)環(huán)東線工程將全線通車。昨天，大巴載著30多位市民進入龍蟠中路的西安門隧道、通濟門隧道，提前體驗一把快速行車。
龍蟠中路隧道分兩部分，通濟門至月星家具段為“通濟門隧道”，月星家具至小營小學段為“西安門隧道”。昨天早上9點17分，載著30多位市民的大巴從北口緩緩駛?cè)胛靼查T隧道，在月星家具門前出地面后，很快又進入通濟門隧道。9點21分，車子已穩(wěn)穩(wěn)停在了通濟門隧道南口�！斑@么快？！已經(jīng)跑到這兒了？！”家住逸仙橋的張老先生感嘆，“以前從路面走要路過小營、逸仙橋、瑞金路、通濟門四個路口，經(jīng)常堵車，怎么也要20分鐘吧。”
在驚嘆中，市民走下車，感受隧道工程。大家好奇地問這問那，東線建設指揮部指揮長鄒銳一一解答�！八淼览锩嬖趺磿刑齑鞍�？”“那是自然通風方式，使隧道內(nèi)外的空氣可以自然流通。”“下雨隧道里面不是要漏雨嗎？”“隧道兩側(cè)有排水溝，不會積水�！薄�
參觀結(jié)束了，拉著女兒的小手，市民吳女士遲遲沒有上車�！败囎右宦否倎硭俣瓤�，很順暢，真是南京城建的大手筆。我還想帶著女兒多看看，感受南京一天天的變化，讓她更加熱愛這個城市�！�
歷史性的穿越
這是一條穿越歷史的道路，明城墻、玉帶河、中山東路民國軸線、明御河等依次而過，明故宮西安門皇城遺址近在咫尺；
這更是一次歷史性的穿越，施工規(guī)模創(chuàng)南京主城區(qū)道路歷史之最，一個國內(nèi)規(guī)模最大、密度最高的城市隧道群在這里誕生，南京快速內(nèi)環(huán)加快閉合邁出歷史性的腳步……
兩年零三個月夜以繼日，兩年零三個月拼搏奮戰(zhàn)。南京城建史在2007年4月30日這天永久定格：快速內(nèi)環(huán)東線工程全線通車。
中國工程院院士、東線工程專家組組長錢七虎這樣感嘆：“太不容易了，難度這么大，建設這么好，你們開創(chuàng)了先河�！�
走在玄武湖湖底段隧道，國內(nèi)權(quán)威隧道裂縫專家王鐵夢嘖嘖稱奇：“太不可思議了，這是全國最好的湖底隧道�！�
“這是從祿口機場到市政府門口的必經(jīng)之路，是外來賓朋對南京的第一印象。”市政府副秘書長、市建委主任陸平貴自豪地告訴記者：“要把內(nèi)環(huán)東線打造成‘市門第一路’，我們做到了�！�
“隧道＋高架”，近兩年時間數(shù)十次方案比選，最終實現(xiàn)主城快速交通與古都風貌保護的和諧共贏
內(nèi)環(huán)東線是城市總體規(guī)劃確定的快速路系統(tǒng)的重要一環(huán)。
“內(nèi)環(huán)線建設最早從城西干道開始，之后北線做了一部分，又做了南線。”陸平貴介紹，內(nèi)環(huán)西、南兩線都是高架，但到了東線，情況有所不同。東線不僅在城墻之內(nèi)，還要橫穿中山東路民國軸線、明城墻、秦淮河、九華山、玄武湖等重要的自然和歷史文化遺存。如何處理好城市現(xiàn)代化建設與歷史文化名城保護關系的問題，擺在了建設者面前。
一直參與規(guī)劃設計的鐵道部第二勘測設計院一位工程師告訴記者：“我們做過全高架方案、全隧道方案、長隧方案、短隧方案……前前后后幾十個。很多方案市領導都親自聽取，思路非常明確，一定要把東線工程對古都風貌的影響降到最低點�！�
近10次專家咨詢會；30多次方案專題討論會；專赴廣州、深圳等城市考察取經(jīng)……近兩年時間的前期方案論證創(chuàng)下南京市政建設史上之最，最終確定了“隧道＋高架”方案。
“隧道＋高架”方案的投資比“全高架”方案翻了近一倍，但以隧道為主的方案保護了南京的古都風貌�！标懫劫F說：“多花這么多錢，值！”
大動脈上動大手術(shù)，螺螄殼里做道場，妥善處理主城內(nèi)重點工程施工與市民出行之間的矛盾
“這是有史以來南京最大的市政道路工程。僅一期投資就相當于鐵路南京新客站、火車站站前廣場和玄武湖東西向隧道三個工程建設量的總和。只用了這么短時間就建成通車，不能不說是個奇跡�！笔薪ㄎ敝魅梧u建平不無感慨。
工期緊只是其一。東線建設指揮部指揮長鄒銳給記者打了個比方，東線工程就像市政道路建設的“百科全書”，既有橋梁、隧道，又有地面道路、綠化、自控等工程。其中橋梁又分陸地高架橋、跨河橋，既有新建的，又有改建的，還有利用老基礎建設的等；隧道則或穿山或越水，還有陸地段暗埋�！熬筒钸^江了”，鄒銳說，短短幾公里，集中了主城道路建設可能遇到的所有難題。
在主城交通大動脈上動大手術(shù)，對市民出行的影響無法避免。為把影響降至最低，指揮部決定全程在不封閉交通的情況下施工。鄒銳透露，龍蟠中路寬42—50米，高架橋施工需占斷面27米，隧道段施工需占33米，在如此有限的寬度內(nèi)硬要擠出雙向二車道，談何容易。
經(jīng)過反復論證，三期圍擋被細化至35次，圍擋前后總長達16公里；在明御河、玉帶河上筑壩，硬是“擠”出一股機動車道；向秦淮河要空間，躍上河面搭起長1000多米的人行木棧道；路口架設鋼便橋，最大限度滿足車輛通行要求……“螺螄殼里做道場”，東線工程在保障公共交通不中斷的情況下，僅二期就完成70萬土方開挖、2007道支撐、20萬方主體混凝土澆筑、20萬方道路回填，創(chuàng)下南京市政建設史上又一個第一。
“工期緊張，還要保證交通暢通，沿線單位和市民的理解與配合給了我們很大的信心和支持�！敝需F十四局項目經(jīng)理于新軍和中鐵十五局現(xiàn)場總指揮許東坤都發(fā)出這樣的感慨。
為了拆出一股車道，南京日報報業(yè)集團將圍墻縮進院內(nèi)近2米。尚未敲定補償方案，山水大酒店提前退讓出施工區(qū)域。市民王敬德的孩子要高考，為避開施工噪音，他自己想辦法，讓孩子在朋友家借宿。鄒銳告訴記者，東線二期建設過程中，未發(fā)生一起老百姓阻攔施工的事件。
創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)、節(jié)約節(jié)能、生態(tài)環(huán)保，“市門第一路”提升南京城市形象和城市輻射力
簡潔的線條、古樸的外貌、郁郁蔥蔥的綠島映襯著飛馳的車流。即將通車的內(nèi)環(huán)東線吸引家住后宰門、72歲的市民何大爺忍不住前往探個究竟。沿著通濟門隧道、西安門隧道走一趟，他感嘆“隧道建得真漂亮”。老百姓盛贊源自內(nèi)環(huán)東線建設過程中一系列創(chuàng)新之舉：開“天窗”自然通風，使隧道交通與城市景觀、環(huán)境保護的矛盾迎刃而解，被錢七虎院士贊為“走在了全國城市隧道建設的前列”；照明采用加強照明和基本照明兩大系統(tǒng)，不同天氣不同亮度；以植物、小品、燈光效果等營造景觀，整條路四季常綠、四季有花、四處有景；交通組織上，行車道與非機動車道以綠島隔離，以壓�；炷潦谷诵械缽氐赘鎰e易損和積水問題……
當初按照“市門第一路”目標建設的內(nèi)環(huán)東線如今已變成現(xiàn)實：
快速——設計時速達每小時60公里，使南京兩大對外交通樞紐——祿口機場、南京火車站首次實現(xiàn)無縫對接；
便民——除白下路、瑞金路、中山東路、珠江路四大平交路口外，還設置了3處人行地下過街通道和2處地面過街通道，及4對港灣式公交車站；
生態(tài)——全線共栽植52種植物，綠化面積達24500平方米；
節(jié)約節(jié)能——隧道采用噴涂工藝取代常規(guī)防火板節(jié)約1200萬元、自然通風設計減少隧道空氣污染并節(jié)約500萬元……初步統(tǒng)計，二期工程總體節(jié)約投資約1．39億元，運營后每年養(yǎng)護費用節(jié)約500萬元；
創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)——工程期間共進行了城市道路典型路面結(jié)構(gòu)、隧道混凝土防水等8個專項課題研究，九華山隧道今年榮獲國家“魯班獎”，為今后其他市政工程建設提供了寶貴經(jīng)驗。
東線全線竣工使城市內(nèi)環(huán)系統(tǒng)近90％的路段完成閉合，實現(xiàn)城市東南、西南與東北的快速溝通�！碍h(huán)網(wǎng)相連”、“節(jié)點暢通”，車輛“主城15分鐘上內(nèi)環(huán)、內(nèi)環(huán)15分鐘出城上高速”的高效交通目標正在成為現(xiàn)實。
“東線竣工通車，這歷史性的穿越對南京的意義不僅僅在交通，更為南京經(jīng)濟和社會發(fā)展提供了強有力支撐。”陸平貴說，東線工程連接機場、火車站、寧杭高速、繞城公路，使得南京城市的輻射力大大增強。作為中心城市的南京，在都市圈的核心作用將日益凸顯。歷史性的穿越，將推動誕生一系列新的輝煌！
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