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四個(gè)層次 成都綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃出爐 [推薦]
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未來(lái)，我市市域內(nèi)的綜合客運(yùn)樞紐將呈現(xiàn)“38713”的分布格局：即第一層次綜合客運(yùn)樞紐3個(gè)、第二層次樞紐客運(yùn)站8個(gè)、第三層次公路客運(yùn)站7個(gè)、第四層次公路客運(yùn)站13個(gè)——昨日記者獲悉，日前在由市交委主持召開的《成都綜合客運(yùn)樞紐總體布局規(guī)劃》項(xiàng)目評(píng)審會(huì)上，首次提出了我市立足于綜合運(yùn)輸體系的綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃。
會(huì)上，來(lái)自北京、深圳、成都等地的11位專家組成的評(píng)審專家組在聽取項(xiàng)目研究情況匯報(bào)并咨詢相關(guān)問題后，一致認(rèn)為規(guī)劃有可操作性并同意該規(guī)劃通過(guò)評(píng)審。下一步，該規(guī)劃將上報(bào)交通部和省政府，按程序?qū)徟蠼M織實(shí)施。
專家認(rèn)為，到2020年規(guī)劃實(shí)施后，成都綜合客運(yùn)樞紐客運(yùn)場(chǎng)站能力完全能滿足旅客運(yùn)輸需求，空間布局更加合理，各運(yùn)輸方式之間將基本實(shí)現(xiàn)緊密換乘。
新布局
整合交通資源 實(shí)現(xiàn)緊密換乘
為什么要對(duì)成都綜合客運(yùn)樞紐的空間布局進(jìn)行規(guī)劃？記者了解到，這是因?yàn)槟壳拌F路、公路、地鐵、公交等交通方式都對(duì)自身的場(chǎng)站系統(tǒng)進(jìn)行了專項(xiàng)規(guī)劃，但這些專項(xiàng)規(guī)劃均立足于系統(tǒng)自身，未充分考慮與其他方式的換乘，導(dǎo)致旅客換乘不便。為加強(qiáng)各交通方式間的橫向聯(lián)系，立足于綜合運(yùn)輸體系的綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃就成為必要之舉。
據(jù)介紹，本次規(guī)劃的對(duì)象是市域范圍內(nèi)對(duì)外交通與城市交通的換乘樞紐和換乘站的總體。根據(jù)規(guī)劃對(duì)象功能定位、服務(wù)范圍、構(gòu)成方式、客流大小、所處位置的不同，在本次規(guī)劃中，將其劃分為4個(gè)層次。
大變身
A鐵路成都北站 綜合客運(yùn)樞紐
關(guān)閉城北客運(yùn)中心、站北客運(yùn)站和荷花池汽車站，新建新城北客運(yùn)中心，形成北面長(zhǎng)途換乘，南面乘地鐵、公交。
根據(jù)客運(yùn)需求預(yù)測(cè)，到2020年，火車北站南出口（即現(xiàn)有進(jìn)站口）將不能滿足未來(lái)的客運(yùn)需求。為此，規(guī)劃提出，在火車北站新開放北出口，形成鐵路成都北站南北兩個(gè)出口的局面。
同時(shí)，為配合鐵路成都北站的改造，整合鐵路成都北站周邊的公路客運(yùn)站資源、優(yōu)化周邊交通組織，規(guī)劃還特別建議，關(guān)閉現(xiàn)有的城北客運(yùn)中心、站北客運(yùn)站和荷花池汽車站，并在鐵路成都北站北出口新建一個(gè)與鐵路成都北站配套的公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)站——新城北客運(yùn)中心，這樣鐵路成都北站綜合客運(yùn)樞紐就形成北面長(zhǎng)途換乘，南面地鐵、公交等城市交通換乘的布局形態(tài)，成為城北最重要的綜合客運(yùn)樞紐。
B鐵路新成都站 綜合客運(yùn)樞紐
今年動(dòng)工，2009年6月竣工，將集鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、地鐵、城市公交于一體，發(fā)送客流覆蓋東南西北方向。
根據(jù)規(guī)劃，位于沙河堡的鐵路新成都站綜合客運(yùn)樞紐將以規(guī)劃中的新成都站為中心，形成集鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、地鐵、城市公交于一體的大型綜合客運(yùn)樞紐，新成都站規(guī)劃2007年動(dòng)工建設(shè)，2009年6月竣工。
據(jù)介紹，新成都站將呈南北方向布置，配套東西兩個(gè)廣場(chǎng)，分別設(shè)置在新成都站東西兩側(cè)。其中西廣場(chǎng)為新成都站主要廣場(chǎng)，靠城區(qū)一側(cè)，近期建成，配套設(shè)置公交車場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車場(chǎng)、出租車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)，并有地鐵2號(hào)線、7號(hào)線在此換乘。東廣場(chǎng)為新成都站輔助廣場(chǎng)，位于車站東側(cè)。配套的公交、長(zhǎng)途、出租車場(chǎng)等主要滿足三環(huán)路以外及東部地區(qū)旅客換乘要求。
同時(shí)，考慮到新成都站主要辦理成綿樂及成渝城際旅客運(yùn)輸，其到發(fā)客流的主要方向?yàn)槟稀⒈焙蜄|三個(gè)方向，因此規(guī)劃建議，在新成都站的西側(cè)新建一個(gè)公路客運(yùn)站，定位為新成都站的公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)站，主發(fā)西向客流。
此外，該規(guī)劃還提出，由于地鐵2號(hào)線一期工程與新成都站均于2007年開工，為實(shí)現(xiàn)新成都站與地鐵的無(wú)縫換乘以及資源的有效利用，建議將兩者同步建設(shè)。
C雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng) 綜合客運(yùn)樞紐
規(guī)劃提出兩套方案，一是修建第二候機(jī)樓和第二跑道；二是修建第二機(jī)場(chǎng)。還規(guī)劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)中心，功能定位為公航聯(lián)運(yùn)換乘站。
規(guī)劃提出，以雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心形成大型的換乘樞紐——雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合客運(yùn)樞紐。由于目前雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)一條跑道已無(wú)法滿足未來(lái)的客運(yùn)需求，對(duì)此，該規(guī)劃提出了兩套方案，一是修建第二候機(jī)樓和第二跑道；二是修建第二機(jī)場(chǎng)。
若周邊機(jī)場(chǎng)搬遷，新建第二跑道，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)能力將提高70%—80%，在此情況下，建議修建第二跑道；若周邊機(jī)場(chǎng)不搬遷，新建第二跑道，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)能力提高20%左右，導(dǎo)致投入大、收益小，在此情況下，建議盡快修建第二機(jī)場(chǎng)。
此外，為滿足機(jī)場(chǎng)旅客的集散要求，規(guī)劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)中心，設(shè)計(jì)能力為10000人次/日，其功能定位為公航聯(lián)運(yùn)換乘站。
新聞名詞
綜合客運(yùn)樞紐 《規(guī)劃》將有兩種或兩種以上干線運(yùn)輸方式參與，并與城市交通充分銜接，客流量特別大的換乘點(diǎn)稱為綜合客運(yùn)樞紐，且各綜合客運(yùn)樞紐統(tǒng)一以其中客流量最大的運(yùn)輸方式作為樞紐的名稱。
客運(yùn)站 《規(guī)劃》將只有一種干線運(yùn)輸方式參與的內(nèi)外交通換乘點(diǎn)稱為客運(yùn)站。
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