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緩解成南壓力 建議修條成遂高速
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建議建設成都到遂寧高速公路、打通公水聯(lián)運快速通道、盡快完成第二機場的選址工作……昨日上午，市交委召開《基于成渝城市群的成都對外交通發(fā)展研究》項目評審會，提出了成都鐵路、公路、航空、水運等為一體的對外交通發(fā)展的戰(zhàn)略構想。會上，來自北京、深圳、重慶、成都等地的12位專家組成的評審專家組在聽取了項目研究情況匯報并咨詢了相關問題后，一致同意該項目通過評審，并建議在研究報告中明確界定成渝城市群的范圍，結合專家意見修改完善后報政府相關部門。
如果開通磁懸浮
到重慶只需40分鐘
成渝間最短的高速公路將只有210公里，而磁懸浮列車目前的最高時速已經(jīng)達到了400公里左右。昨日市交委副主任張殿業(yè)在介紹情況時表示，不排除在成渝兩地之間開設磁懸浮列車的可能性，如果那樣，從成都到重慶只需40分鐘，成都市民下了班到重慶吃火鍋也將變成可能。
當然，聯(lián)系成渝兩地的不僅僅是準備規(guī)劃的磁懸浮。根據(jù)交通規(guī)劃，到2015年，成渝兩地之間將形成由5條高速公路、1條“環(huán)線”高速公路構成的快速干線公路網(wǎng)。
此外，研究報告提出，成南高速公路是成渝北通道上公路的必經(jīng)之路，連接渝鄰、遂渝、南渝三條高速公路至重慶，隨著沿線經(jīng)濟的發(fā)展和交通需求量的增大，這三條高速公路的通行能力將受到成南高速的瓶頸限制。為此，報告建議遠景年新修一條成都至遂寧的復線高速公路，減輕成南高速成遂段的壓力。該高速公路建成后，還可考慮客貨分線，將成渝第二高速作為客運專線。
而在鐵路建設方面，未來成渝兩地之間將有4條鐵路，其中包括一條客運專線和一條城際鐵路。
專家組在評審研究報告時指出，成渝兩地的交通建設應該實現(xiàn)優(yōu)勢互補。比如，重慶現(xiàn)在水運非常發(fā)達，并正在申報“長江航運中心”。水運能夠快速出海，而且物流成本只是公路的三分之一，成都貨物可以通過重慶直接水運到上海等地。據(jù)了解，成都正在打造公水快速聯(lián)運，從高速公路經(jīng)南充到重慶萬州，再經(jīng)水運到上海，最多5~6天時間，比現(xiàn)在的公水聯(lián)運方式明顯要快些，而且成本降低很多。
機場擴容
修建第二機場提上日程
四川機場集團有限公司項目主管劉波在會議上提出，去年雙流機場全年機場旅客吞吐量達到1628萬人次，機場容量已經(jīng)飽和，目前只能通過管理手段來擴容。從2002年開始啟動機場第二跑道的調研。同時，機場方面已經(jīng)在考慮建設第三跑道。
但數(shù)據(jù)顯示，由于雙流機場空域受限，即使第二跑道和第二航站樓投入使用，機場的能力也僅能提高20%；若將周邊機場外遷，使空域問題得以解決，雙流機場的供給能力可以增加70%~80%。
評審會上，相關人士透露，目前相關方面已達成初步協(xié)議：彭山機場、太平寺機場和鳳凰山機場都將外遷。而對于第三跑道的建設，有專家認為雙流機場離市中心的直線距離太短，不宜再增加跑道，修建第二機場更符合實際情況。據(jù)透露，第二機場的選址調研工作正在緊鑼密鼓地進行。
交通提速
今后到上海只要12小時
報告指出，成都對外運輸大通道必須從區(qū)域整體的角度出發(fā)，以成都和重慶作為雙樞紐中心來進行規(guī)劃，重點是構筑連接成都市與長三角、珠三角、京津冀三大城市群之間的綜合運輸大通道。成都對外交通各方向通道上，應以北通道和東通道為主。
成都-北京：經(jīng)成渝通道走滬漢蓉客運專線，再通過京廣客專到達北京，10.9小時可達北京；或通過西安沿鄭西客運專線至北京，耗時12小時。
成都-上海：經(jīng)建成后的滬漢蓉客運專線到達上海，估測里程縮短301公里，12小時可達上海。
成都-廣州：沿成內渝城際鐵路再經(jīng)貴陽接貴廣高速鐵路，成都至廣州的旅客列車時間可縮短到11小時。
成都-西安：經(jīng)達成鐵路、襄渝線和西康線至西安，只需要6個小時。
成都-蘭州：經(jīng)達成鐵路至南充，再接蘭渝鐵路到達蘭州，時間將減少13.9小時，5個多小時可抵達蘭州�！ �
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