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委員：讓公交上高架 對線路作調(diào)整
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到2010年，上海將實(shí)現(xiàn)“三個(gè)一”，即中心城兩點(diǎn)間公交出行在一小時(shí)內(nèi)完成，郊區(qū)新城一次乘車進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)，新市鎮(zhèn)與所屬的中心村之間一次乘車到達(dá)。然而，要真正做到公交優(yōu)先，就必須解決出行成本過高、公交線路設(shè)置重復(fù)、郊區(qū)居民出行不便等一系列問題。昨天下午，市政協(xié)舉行專題座談會(huì)，圍繞上述問題出謀劃策，并得到了政府相關(guān)部門的當(dāng)場回應(yīng)。
座談會(huì)由市政協(xié)主席蔣以任主持。市政協(xié)副主席宋儀僑、謝麗娟、俞云波、王榮華參加座談會(huì)。
委員意見：公交專用道不是公交公司專用道
任先正委員指出，公交專用道是保障公交優(yōu)先的有力手段。然而，現(xiàn)在的公交專用道成了公交公司專用道，一方面造成資源浪費(fèi)，另一方面也加劇了其它車道的擁堵。他建議，擴(kuò)大公交專用道的“入口”，讓單位班車、包車之類的大型客車都能夠行駛，既體現(xiàn)公交專用的本質(zhì)，也可以緩解其它車道的壓力。
政府回應(yīng)：
市交通局表示，這個(gè)建議馬上就可以采納。交通局將會(huì)同公安等相關(guān)部門，研究具體方案，擴(kuò)大公交專用道的開放范圍。
委員意見：公交車不能上高架，怎能體現(xiàn)公交優(yōu)先？
陸衛(wèi)委員認(rèn)為，高架已經(jīng)成為上海的交通主動(dòng)脈，但眼下只有很少一部分公交車可以駛上高架，不能真正體現(xiàn)公交優(yōu)先。他和王滬鷹委員同時(shí)建議，在一部分公交線路上實(shí)行快、慢車結(jié)合，快車只停大站，慢車則站站停；同時(shí)允許快車適當(dāng)駛上高架。
政府回應(yīng)：
市交通局當(dāng)場對這一建議表示贊同。有關(guān)人士告訴記者，公交卡系統(tǒng)本身就具有統(tǒng)計(jì)乘客流量的功能，可以對統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析后，在一些乘客較多的線路上采取快、慢車相結(jié)合的做法。
委員意見：環(huán)線內(nèi)線路重復(fù)，環(huán)線外屈指可數(shù)
黃慶榮和胡學(xué)超委員指出，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，必須對現(xiàn)有公交線路進(jìn)行調(diào)整。目前環(huán)線以內(nèi)公交線路重復(fù)設(shè)置，脈絡(luò)太多，本身就加劇了交通擁擠；而環(huán)線以外則線路很少，居民出行不便。
政府回應(yīng)：
市交通局有關(guān)人士向記者透露，目前本市正在對公交線網(wǎng)的調(diào)整進(jìn)行規(guī)劃，目標(biāo)是到2010年，實(shí)現(xiàn)公交線路的網(wǎng)格化管理，削減內(nèi)環(huán)線內(nèi)中心區(qū)與軌道平行和重復(fù)的公交線路，實(shí)現(xiàn)軌交與公交的互補(bǔ)，即軌交管長線，公交管短線。這一規(guī)劃可望在年內(nèi)完成，從今年起到2010年分步實(shí)施。
有關(guān)人士還表示，將在環(huán)線以外開辟一些社區(qū)巴士，為當(dāng)?shù)鼐用裨谏鐓^(qū)與社區(qū)、社區(qū)與公交站點(diǎn)、社區(qū)與軌交站點(diǎn)之間的出行提供便利。這一措施很快將在閔行區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。
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