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長江二橋?qū)⒆兂伞笆袃?nèi)橋”
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昨天，國家發(fā)改委、交通部在南京召開了長江第四大橋工程可行性報告審查會，與會專家將通過三天的論證，對市民關(guān)注的四橋橋位、橋型等問題逐一確定。南京交通控股集團負(fù)責(zé)人表示，長江四橋工程可行性報告通過此次審查后，就可以批復(fù)立項，下一步只要通過交通部組織的初步設(shè)計審查，就可以籌備開工的相關(guān)事宜了，預(yù)計年內(nèi)開工。據(jù)了解，四橋建成后，將與三橋、繞越公路構(gòu)成南京交通的“大外環(huán)”，長江二橋則慢慢變成“市內(nèi)橋”。
南京首座懸索橋
根據(jù)可行性報告提供的內(nèi)容，長江四橋位于長江二橋下游12公里處的石埠橋附近，是南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。四橋北起寧通高速公路橫梁鎮(zhèn)以東，經(jīng)石埠橋跨越長江，南面接上滬寧高速公路，全長28.11公里，其中跨江大橋總長6250米，全線為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里。經(jīng)過橋型比選，基本確定是1420米的三跨懸索橋方案，總投資達(dá)63.11億元。
目前，長江南京段共有三座大橋，大橋為雙孔雙曲拱橋，二橋及三橋均采用斜拉橋形式。等到長江四橋建成之后，南京的長江上也將有了首座懸索橋，類似美國舊金山的“金門大橋”。
二橋變身“市內(nèi)橋”
根據(jù)國家的規(guī)劃，南京地區(qū)將匯集滬蓉國道主干線、滬陜、京深國家高速公路，另外還有寧高、寧馬等多條高速公路從南京放射或經(jīng)過，這些高速公路將在南京過江。若只靠二橋和三橋聯(lián)接如此多的高速公路，不但增加過江交通壓力，而且影響路網(wǎng)的運行效率。因此，四橋的建設(shè)將優(yōu)化國家高速公路網(wǎng)在南京的過江布局，有效緩解過境車輛的通行壓力。
另外，四橋也是南京市繞越高速公路的重要組成部分。繞越高速公路位于現(xiàn)有南京繞城公路外圍，被稱為“南京高速公路外環(huán)”，沿線經(jīng)過江寧、棲霞、六合、浦口，路線全長約147.1公里。它兩次跨越長江天險，在長江上形成兩個重要的跨江通道節(jié)點，其一是上游的三橋，其二就是待建的四橋。該公路橫跨長江南、北兩岸，將南京南、北市區(qū)快速、便捷地聯(lián)系在一起。屆時，長江二橋?qū)⒆兩頌槭袃?nèi)橋，這個觀點在昨天的長江四橋的工程可行性報告中被明確提出。
報告通過一系列數(shù)據(jù)表明：過境交通中，三橋承擔(dān)比重最高，約占區(qū)段總量的61.2%，其次為長江四橋，占32.1%。二橋則更多地承擔(dān)著城市內(nèi)部的車流量。這也意味著，隨著南京城市的進(jìn)一步擴大，現(xiàn)有的長江二橋?qū)⒅饕⻊?wù)于城市內(nèi)部，溝通江北與主城，三橋與四橋則主要承擔(dān)南京城區(qū)對外交通與過境交通。
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四橋?qū)⒔?公交還是樂不起來
長江四橋今年要建了，公交專家卻對此另有看法，認(rèn)為高速公路的定位捆住了二橋、三橋公交發(fā)展的步伐，四橋也將面臨同樣的難題。
據(jù)了解，已經(jīng)建成的長江二橋、三橋和即將建設(shè)的長江四橋一樣，定位都是高速公路，而按照《江蘇省道路交通安全條例》中第四十一條第二款規(guī)定：“公共汽車在高速公路上行駛時，乘車人數(shù)不得超過座位數(shù)，乘車人不得站立�！边@樣一來，就對公交車開辟線路和正常運營帶來了很大的困擾。
公交專家告訴記者，武漢的過江大橋也不少，可都是定位為快速橋梁，而不是高速公路，因此公交車通過不會遇到這樣的問題，南京能否借鑒外地的經(jīng)驗？
南京市交通規(guī)劃研究所專家建議，南京的長江二橋、三橋甚至四橋都不妨降低一個規(guī)格使用，從高速公路橋變?yōu)榭焖俾窐�，方便兩岸的�?lián)系和公交線的開辟，使其發(fā)揮更大的作用。
制圖 李榮榮
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