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早日連通長江南北 17億元“流向”3條過江通道
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武漢市建設(shè)工作會(huì)昨宣布，今年投資17億元修建3條過江通道，其中天興洲公鐵兩用長江大橋完成基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身施工；長江隧道完成盾構(gòu)過江；力爭(zhēng)啟動(dòng)二七路長江大橋建設(shè)。昨日，記者分別實(shí)地走訪了三項(xiàng)大工程最新動(dòng)態(tài)。
長江隧道
今年底挖穿長江
記者昨獲悉，長江隧道江北豎井即將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。
據(jù)了解，江北豎井在北京路的端頭，位于鄱陽街小學(xué)一側(cè)，基坑長42米，寬29.7米，平均深度23米。盾構(gòu)機(jī)從武昌始發(fā)，到這里結(jié)束盾構(gòu)施工。在隧道投入運(yùn)營后，這里則將作為隧道通風(fēng)井。
去年9月，長江隧道開工建設(shè)，是長江上第一條公路過江隧道。位于武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，建筑總長約3630米，隧道部分長約3295米，越江部分長約1300米，工期預(yù)計(jì)3年零9個(gè)月�？煽�6級(jí)地震，防洪標(biāo)準(zhǔn)按百年一遇設(shè)計(jì)，最高可抵御300年一遇洪水。設(shè)計(jì)使用年限為100年，路面為瀝青混凝土。
越江隧址分別位于漢口江灘公園和武昌船舶設(shè)計(jì)院附近。北接漢口大智路，在勝利街和天津路分別設(shè)進(jìn)、出匝道；南接武昌友誼大道，工程遠(yuǎn)期穿越沙湖和中北路相接。隧道為左右隔離雙向4車道（即單向可并行2輛汽車），設(shè)計(jì)時(shí)速50公里，僅供小汽車和大客車通行，行人、貨車禁止通行。
隧道建成后，中心區(qū)過江通道的間距將縮短到3．5公里。市民駕車從漢口香港路出發(fā)，穿越江底隧道，10分鐘內(nèi)到武昌沙湖�！伴L江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從江南入地，日掘進(jìn)速度由過去的1—2米提高到8米，已掘進(jìn)234米，已經(jīng)挖到了武昌和平大道附近地面下。預(yù)計(jì)今年底穿越長江，到達(dá)江北�！伴L江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也即將從江南掘進(jìn)。
二七路長江大橋候選方案之一的雙主孔鋼桁架拱橋
天興洲長江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
天興洲長江大橋
可望提前9個(gè)月通車
昨日，記者從中鐵大橋局天興洲大橋指揮部了解到，天興洲島灘地墩的承臺(tái)全部完成，4月28日中塔柱合攏，預(yù)計(jì)2008年下半年建成通車，比預(yù)計(jì)提前9個(gè)月。
天興洲長江大橋是繼武漢、南京、九江、蕪湖長江大橋之后，我國建設(shè)的第五座公鐵兩用長江大橋，是我國第一座能滿足高速鐵路運(yùn)營的斜拉橋，主跨達(dá)504米，是世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一大的橋，也將是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。
大橋不僅連接青山和江岸區(qū)，還是連接最快時(shí)速列車——京廣客運(yùn)專線的重點(diǎn)工程，結(jié)束武漢長江大橋獨(dú)立支撐武漢鐵路過江46年的歷史。武漢將逐步建成繼北京、上海、廣州之后的全國第四大鐵路交通樞紐。
1500余名大橋局的建設(shè)者分布在雙主塔、移動(dòng)模架、灘地墩、公路框架墩，騰躍百米江空立模、扎筋、澆注混凝土。目前，2號(hào)主塔墩中塔柱施工突破105.28米高程，3號(hào)主塔墩再創(chuàng)新高已達(dá)到115.28米高程，雙塔塔柱均突破百米標(biāo)高。
3月5日，天興洲江心島北引橋部分墩位已經(jīng)搭建，灘地墩身施工如雨后春筍般陸續(xù)竄出河灘。
可以預(yù)期，天興洲長江大橋建成后，武漢中心城區(qū)將進(jìn)一步向長江下游推進(jìn)。隨著與其配套通道的建成，武漢的交通格局又將發(fā)生巨大改變。
二七路長江大橋
本月開始江南勘測(cè)
“上周，一些勘測(cè)員在我們小區(qū)附近工作，一打聽，是二七路長江大橋要在我們附近開工！”昨日，家住武昌區(qū)余家頭水廠路特一號(hào)歐景苑的陳先生感嘆，聽說要在這里建過江大橋，小區(qū)房價(jià)每平方米應(yīng)聲上漲近百元，目前均價(jià)漲過3500元，比2002年翻了一倍多。
有房產(chǎn)專家表示，大橋的建設(shè)將帶來江南和平大道和江北發(fā)展大道這兩片老城區(qū)房地產(chǎn)的復(fù)興。特別是和平大道還有很多開發(fā)空間，將成為武昌房地產(chǎn)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。
據(jù)了解，二七路長江大橋南連武昌余家頭，北接漢口二七路，全長6.5公里，設(shè)雙向6車道路，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。大橋建成后，漢口發(fā)展大道到武昌和平大道通行時(shí)間僅需10分鐘，這將是二環(huán)線上重要過江節(jié)點(diǎn)，也是武漢第七座長江大橋，重點(diǎn)緩解長江大橋、二橋交通壓力。
三場(chǎng)PK
圍繞這座尚在紙上的大橋，目前已發(fā)生了三場(chǎng)激烈的爭(zhēng)論——
★PK大戰(zhàn)之一：橋隧之爭(zhēng)，橋梁獲勝
2004年，我市在研究二七路過江通道時(shí)，對(duì)橋梁和隧道方案進(jìn)行了比選。
2005年2月、5月，兩次專家評(píng)審會(huì)后，考慮技術(shù)難度及工程風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)和后期運(yùn)營成本,專家傾向采用技術(shù)成熟、風(fēng)險(xiǎn)小、后期運(yùn)營成本低的方案，于是橋梁方案最終勝出。
據(jù)了解，隧道退出的原因關(guān)鍵在于二環(huán)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建橋只需二七路長江大橋采用雙向六車道即可，距離長江二橋3.2公里，距離天興洲大橋6.7公里。如果修建隧道，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外徑達(dá)到14.65米，缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，造價(jià)也比較高。
★PK大戰(zhàn)二：5種橋型候選，兩種方案初選勝出
在二七路過江通道工程預(yù)可行性研究報(bào)告中，分別研究了單主孔拱橋、雙主孔拱橋、雙塔斜拉橋、三塔斜拉橋、三塔懸索橋等5種橋型方案。
根據(jù)防洪、通航等相關(guān)專題研究成果和有關(guān)職能部門的評(píng)審意見，確定了兩種方案：三塔斜拉橋、雙主孔鋼桁架拱橋方案。
目前，防洪評(píng)價(jià)報(bào)告、通航論證報(bào)告、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告必須等待明確推薦橋型方案后，才能正式報(bào)國家有關(guān)主管部門進(jìn)行審批。
★PK大戰(zhàn)三：熱門橋型“長相”獨(dú)特，有望成為我市新地標(biāo)
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司有關(guān)人士昨日介紹，從滿足防洪、行洪、河流發(fā)展的要求，以及武漢六座長江大橋的橋型比較，二七路長江大橋偏向于雙主孔鋼桁架拱橋，一旦成型，將是武漢第一座雙主孔鋼桁架拱橋，“長相”與其他六座有很大不同。
而我市范圍內(nèi)目前已通車的和在建的長江大橋，大多屬于斜拉橋。
市城市建設(shè)投資開發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，二七路長江大橋?qū)嵭须p主孔鋼桁架拱橋方案，橋下凈空不小于24米，通航孔凈空寬度不小于575米，將成為世界橋梁第一大跨度。大橋如飛虹橫臥長江，與長江武漢段已建或在建的橋梁風(fēng)格迥異，有可能成為我市新的地標(biāo)。
內(nèi)環(huán)交通不堪重負(fù)
武漢市兩江分隔、三鎮(zhèn)鼎立、均衡發(fā)展的城市格局，致使城市道路網(wǎng)絡(luò)存在先天不足，過江通道比較缺乏，過江交通流量分布集中。長江二橋在實(shí)行單雙號(hào)限制前，日均流量最高達(dá)18萬余輛，超過6萬輛設(shè)計(jì)流量3倍，致使長江二橋不堪重負(fù)，橋鋼梁上發(fā)現(xiàn)多處裂紋，橋體裂縫呈繼續(xù)擴(kuò)展之勢(shì)，不得不提前進(jìn)行大修。長江大橋也早已疲憊不堪。兩條主要過江通道高峰時(shí)間均處于過飽和狀態(tài)。
而中環(huán)線長江三橋遠(yuǎn)離中心城區(qū)，年日均交通量僅為3萬輛，無法分擔(dān)中心區(qū)過江交通。
隨著城市過江交通需求的迅速增長，供需矛盾將更加突出,以至于長江大橋和長江二橋不得不作出限制措施，按車輛號(hào)牌尾數(shù)分單雙日通行。這給廣大有車一族帶來諸多不便。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，我市機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到180萬輛，中心城區(qū)日過江交通量約為50-55萬輛，至少需要5條過江通道。
增加過江通道已經(jīng)迫在眉睫！
二七路長江大橋與楊泗港過江通道建成通車后，二環(huán)線將有效緩解其它過江通道的壓力�！ �
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