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深圳城市交通管理面臨考驗(yàn) 幾大問題引起關(guān)注
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問題一、深圳是否會(huì)限制私家車上牌？
理由：在國內(nèi)，有部分大城市因?yàn)槠嚤Ｓ辛康脑鲩L速度過快，道路的容量出現(xiàn)了飽和狀態(tài)，導(dǎo)致了擁擠、堵車等社會(huì)問題的出現(xiàn)。為了緩解矛盾，一些城市采取了一些措施控制私家車上牌的數(shù)量。深圳是否會(huì)效仿這一做法來控制汽車保有量呢？
總體說，深圳不會(huì)通過限制上牌來控制機(jī)動(dòng)車增長。去年9月，深圳提高停車場收費(fèi)。今年，中心區(qū)交通擁堵費(fèi)正在醞釀推出。由此可以看出，深圳市政府是要通過經(jīng)濟(jì)杠桿來對(duì)此進(jìn)行調(diào)控。
許東平（深圳市交警局局長）：深圳市委、市政府在去年和今年的《交通綜合治理白皮書》中已經(jīng)明確提出，將以經(jīng)濟(jì)作為杠桿調(diào)節(jié)我市機(jī)動(dòng)車持續(xù)高速增長的勢頭。比如，高峰期進(jìn)入鬧市地段、中心城區(qū)、擁堵片區(qū)即行收費(fèi)等等。目前這些政策仍在調(diào)研中，成熟后將會(huì)舉行聽證。（以上觀點(diǎn)據(jù)本報(bào)之前報(bào)道）
林小姐（準(zhǔn)車主）：強(qiáng)制性的限制上牌政策并不能徹底解決問題。我覺得在道路規(guī)劃以及其它相關(guān)配套設(shè)施上的建設(shè)才是解決問題的有力辦法。不過，對(duì)消費(fèi)者來說，提高交通意識(shí)也很重要。不限制私家車上牌特別是對(duì)我這類有計(jì)劃買車的消費(fèi)者來說肯定少了一個(gè)擔(dān)憂。
問題二、停車位緊缺怎么辦？
理由：據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至去年底，全市停車位不足37萬個(gè)。為了解決停車位不足的問題，近年來相關(guān)部門不斷地在合理的區(qū)域規(guī)劃增加新的停車位、停車場等。然而，到目前為止停車位緊缺的問題依然沒有完全解決，壓力依然存在，該如何解決？
張先生（車主）：停車位確實(shí)讓人頭疼。不說停車費(fèi)提高的問題，光是找停車位就經(jīng)常有苦難言了。我是自己做生意，每天在各個(gè)地方跑是必須的，但是到辦公室樓下的時(shí)候要浪費(fèi)時(shí)間找車位，出門辦事要被停車問題困擾，晚上回家稍晚一點(diǎn)在小區(qū)更難找到停車位。這種情況光靠提高停車費(fèi)是解決不了什么問題的。
黃先生（車主）：我住的小區(qū)規(guī)劃比較新，停車位現(xiàn)在還夠用，不過隔壁的小區(qū)就明顯不夠用了。那個(gè)小區(qū)的住戶不少跑到隔壁買或者租停車位，價(jià)錢相當(dāng)高，但能得到就算不錯(cuò)了。前段時(shí)間比較熱門的觀點(diǎn)像建立體停車場，或者重新規(guī)劃老建筑，向地下發(fā)展增加停車位等，其實(shí)都是不錯(cuò)的辦法。
許小姐（準(zhǔn)車主）：我有買車計(jì)劃卻遲遲沒有買車，很大的原因就在于道路擁擠和停車難。
問題三、有路難走何時(shí)改變？
理由：去年市政府出臺(tái)多項(xiàng)措施緩解交通擁堵，但是猛增的車流量很快就將疏導(dǎo)的效果稀釋。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，羅湖、福田、南山行車時(shí)速超過60公里的道路比例僅有9％，有20％左右的道路時(shí)速不足20公里，尤其是高峰時(shí)段，90％路段已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。與1年前相比，我市平均車速下降10％左右，目前我市主干道早高峰平均車速為33.5公里／小時(shí)，比前年的40.6公里／小時(shí)的測試結(jié)果下降17％。
陳小姐（車主）：深圳的汽車保有量是比別的地方大，道路規(guī)劃也很好，但我覺得深圳道路的靈活性很差。有些地方堵車特別嚴(yán)重，也遲遲未見交警出來指揮交通。不過這可能跟深圳的交警警力不足有關(guān)。我去過舊金山就發(fā)現(xiàn)，某些道路在上下班車流高峰期時(shí)，路中間的護(hù)欄是可變的，車流少的一邊會(huì)讓出車道來滿足車流量大的一邊。這種方式值得借鑒。此外，有些路段比較暢順，明明可以開到90公里／小時(shí)，卻要人為地將其限制在60公里／小時(shí)，而且設(shè)置了過多的測速監(jiān)控頭。
李先生（車主）：濱海大道剛開通那會(huì)，車不多，速度很容易提高到80公里／小時(shí)�，F(xiàn)在最快只能60公里／小時(shí)，而且要在放長假的中期。
邱先生（車主）：車輛達(dá)到100萬輛以后，如果交通管理沒有明顯的改進(jìn)，深圳市的主干道通車速度遲早會(huì)降到很低的狀態(tài)。到那時(shí)候自己開車跟坐公交車在時(shí)間上就沒有太大的區(qū)別了。這會(huì)使公交系統(tǒng)分流更多的市民，但也有可能會(huì)讓深圳的汽車消費(fèi)陷入惡性循環(huán)。
問題四、噪音、污染影響日常生活怎么解決？
理由：《深圳市空氣污染控制規(guī)劃》顯示，汽車排放的氮氧化物占深圳氮氧化物總排放量的56.4％，一氧化碳占93.9％。汽車尾氣污染已成為深圳主要的空氣污染源，在今后很長一段時(shí)間給深圳大氣環(huán)境質(zhì)量帶來較大壓力。此外，汽車噪音等也開始影響到市民的正常生活。這一矛盾的存在還要持續(xù)多長時(shí)間？
林先生（市民）：我家住二樓，陽臺(tái)和窗子都靠著街道，2000年我搬進(jìn)去那時(shí)街道的車還不多，到了晚上9點(diǎn)鐘以后非常安靜，但現(xiàn)在就不是了。雖然沒有喇叭聲，但路上汽車的 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳進(jìn)來，關(guān)了窗門也沒用，時(shí)間長了很容易讓人煩躁。特別是堵車的時(shí)候，汽車尾氣甚至都會(huì)飄進(jìn)來。
黃先生（市民）：尾氣污染確實(shí)是個(gè)問題。大家的環(huán)保意識(shí)需要提高，但這只是一個(gè)軟件問題，現(xiàn)在更需要有一個(gè)具有可行性的規(guī)范來挽救環(huán)境。
深圳市環(huán)保局汽車排污監(jiān)督管理中心相關(guān)人員：對(duì)于汽車尾氣的治理，主要是從三方面來推進(jìn)，一是提高 新車上牌標(biāo)準(zhǔn)，目前深圳正在進(jìn)行實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。二是加快車用燃油的升級(jí)工作，確保早日實(shí)現(xiàn)全市油站供應(yīng)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車用燃油。三是推廣應(yīng)用簡易工況檢測方法，定期檢測對(duì)排氣不穩(wěn)定和高排放車輛加以控制。
近日，來自深圳市交警局的信息，我市迎來了第100萬輛登記注冊的機(jī)動(dòng)車，保有量正式超過了100萬輛，僅次于北京位居全國第二。此外，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，我市每天還有20余萬輛外地牌照的車輛和過境車輛在路上奔馳。至此，深圳路面的負(fù)擔(dān)高達(dá)120余萬輛機(jī)動(dòng)車。
據(jù)了解，1993年，深圳的私家車僅有2100輛；到2003年，這一數(shù)字增加到了18.9萬輛；到了2006年，我市交警局全年辦理的機(jī)動(dòng)車入戶就達(dá)到17.4萬輛，創(chuàng)深圳建市以來最高紀(jì)錄，我市注冊機(jī)動(dòng)車總量也達(dá)到了96.3萬輛。今年前兩個(gè)月，我市平均每個(gè)月的新車登記上牌數(shù)就高達(dá)18000余輛。
業(yè)內(nèi)人士表示，我市汽車保有量在近年的迅猛增長，其背后反映了市民收入的提高和 生活質(zhì)量的提升，是深圳消費(fèi)力強(qiáng)勁的表現(xiàn)之一；但汽車保有量的急劇膨脹，也給整個(gè)城市帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，包括城市的規(guī)劃、交通、環(huán)保以及消費(fèi)意識(shí)、市民素質(zhì)等。深圳現(xiàn)有道路2174公里，如果100萬輛汽車同時(shí)上路，以每輛車4米計(jì)算，其首尾相接的總長度要達(dá)到4000公里，幾乎可以繞所有道路兩圈。深圳的道路負(fù)荷是否已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)？深圳市交警局的相關(guān)人員對(duì)此表示，機(jī)動(dòng)車多并不可怕，只要有科學(xué)的規(guī)劃和管理，車流完全可以合理地分配疏導(dǎo)，從深圳現(xiàn)有的路面條件來看，還有空間。
但是，不可否認(rèn)，不少人依然對(duì)由此產(chǎn)生的問題懷有一定的憂患意識(shí)�！ �
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