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廣佛地鐵佛山段6月底前動工 接駁廣州3地鐵線路
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●佛山市委常委、常務副市長周天明表示，全面動工的時間“能早一天就早一天”。
●佛山市政府已經(jīng)決定，成立由發(fā)改局、規(guī)劃局等13個職能部門組成的佛山市軌道交通工程建設領(lǐng)導小組，佛山市委副書記、市長陳云賢將親任領(lǐng)導小組組長。
●禪城季華園站、南海桂城站以及銜接廣佛的南海汽車站三個站點有望率先動工。
●廣佛線西起佛山的魁奇路站，沿線經(jīng)禪城區(qū)、南海區(qū)、廣州市荔灣區(qū)、海珠區(qū)，東至瀝滘站，可與廣州地鐵1、3、8號線換乘。
佛山昨召開珠三角城際快速軌道佛山段建設工作會議
備受矚目的廣佛地鐵建設情況傳來重大利好消息！昨日下午，佛山市召開珠三角城際快速軌道佛山段建設工作會議，提出并討論廣佛線全面動工實施方案。根據(jù)該方案，今年6月底前，將舉行廣佛地鐵佛山段全面動工儀式。會上，佛山市委常委、常務副市長周天明表示，如果前期工作進行順利的話，全面動工的時間將會提前，“能早一天就早一天”。
從會上了解到，不久前佛山曾就實施方案與廣州市作了溝通與協(xié)調(diào)，并得到積極回應。陳云賢等佛山市領(lǐng)導還于3月1日邀請了廣州地鐵設計院、廣東廣佛軌道交通有限公司負責人對廣佛線建設前期工作情況進行了現(xiàn)場踏勘。近日，廣州、佛山兩市領(lǐng)導還將就廣佛線項目有關(guān)問題進一步交換意見，共同推進項目全面動工建設。
市長掛帥地鐵建設領(lǐng)導小組
從會上了解到，廣佛地鐵項目工程總投資規(guī)模為147億元，其中佛山段為67.62億元。
根據(jù)測算，廣佛線佛山段五年建設期內(nèi)，佛山市只要自籌21.56億元資本金便可建成完工。但在項目建成后的25年運營期內(nèi)，佛山市還需要出資57.8億元，以此彌補經(jīng)營虧損和還本付息。
據(jù)佛山市發(fā)展和改革局局長羅悅棠介紹，為力爭廣佛地鐵今年6月份實現(xiàn)全面開工，佛山市政府已經(jīng)決定，成立由發(fā)改局、規(guī)劃局等13個職能部門組成的佛山市軌道交通工程建設領(lǐng)導小組，佛山市委副書記、市長陳云賢將親任領(lǐng)導小組組長。該小組將統(tǒng)籌佛山市軌道項目的規(guī)劃報批、籌資建設以及招商引資等工作。
與廣州地鐵1、3、8號線換乘
據(jù)佛山市規(guī)劃局相關(guān)負責人介紹，廣佛線西起佛山的魁奇路站，沿線經(jīng)禪城區(qū)、南海區(qū)、廣州市荔灣區(qū)、海珠區(qū)，東至瀝滘站，全線為地下敷設方式，線路全長32.16公里，共設有21座車站，1座車輛段及綜合維修基地，2座主變電站。
此外，根據(jù)最新規(guī)劃，廣佛地鐵還將從原起點魁奇路站向南延伸至路洲，線路穿過瀾石鎮(zhèn)、東平水道，經(jīng)小布、荷村，貫通中心組團南北，其間設瀾石、小布、荷村和路洲4座車站。
廣佛地鐵可與廣州地鐵線網(wǎng)中的1、3、8號線換乘，另外分別在佛山市的魁奇路站、桂城站預留了與佛山市城市軌道交通網(wǎng)中其他路線接入和換乘條件。會上，陳云賢強調(diào)，為爭取盡早、盡快推進廣佛線的全面動工，領(lǐng)導小組成員單位和各專責小組必須切實做好廣佛線全面動工的人員、資金、物資的各項保障工作，一旦項目全面動工，必須大步推進。同時，廣佛線是重要民心工程，佛山市政府要求盡早全面動工，盡早使工程有實質(zhì)性進展，盡早建成通車，盡早獲得成功。
至少三站點有望率先開工
周天明還透露，廣佛線佛山段全面動工儀式啟動后，將保證至少三個地鐵站點能夠同時動工。而就在3月1日下午，佛山市市長陳云賢攜佛山市發(fā)改、財政、規(guī)劃、國土等職能局一把手，在廣州地鐵總公司、廣佛軌道交通公司等廣佛地鐵建設單位主要領(lǐng)導的陪同下，考察了廣佛地鐵沿線各主要站點。
當日下午，陳云賢一行驅(qū)車先后考察了小布、魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、桂城、南海汽車站以及廣佛地鐵在廣州的兩個換乘站——西朗和瀝滘站。
在考察完沿線各主要站點后，陳云賢表示：屆時將選擇三個站點同時開工。它們分別是位于禪城區(qū)的季華園站，位于南海區(qū)的桂城站，以及廣佛交界處的南海汽車站。“開工儀式上這三個站要同時開工，并且要重點確保季華園站的施工”。
對于這樣的選點，陪同考察的一位工作人員解釋說，這三個站點恰好位于廣佛地鐵的三個不同段落，且拆遷、交通疏解等工作的難度相對較小，全面開工的條件相對其他站點而言更好。
廣佛地鐵獨家揭秘
揭秘一：投資
“小業(yè)主大社會”投資模式為全國首創(chuàng)
據(jù)佛山市地下鐵道有限公司負責人介紹，廣佛地鐵由廣東省、廣州市和佛山市聯(lián)合建設，有三個股東單位，并由這三個股東出資成立了一個項目公司，而這個項目公司不到20個人，“這個公司，就是這個項目的業(yè)主”，該負責人表示，廣佛地鐵的投資建設采取了“小業(yè)主，、大社會”的模式，“股東投資成立的這個項目公司非常小，但我們把很重要的設計建設等工作都委托給社會上有能力幫助我們進行設計和建設的單位，讓他們?nèi)プ觥薄?BR>
他透露，這樣的“小業(yè)主大社會”的地鐵建設模式，在中國還屬首創(chuàng)。
揭秘二：設計
“大小交路套跑”滿足不同區(qū)域交通需要
佛山市地下鐵道有限公司相關(guān)負責人告訴記者，廣佛地鐵線的設計過程當中，還有一個創(chuàng)新之處，那就是設計了叫做“大小交路套跑”的地鐵運行線路模式。
大交路就是廣佛地鐵列車從起點一直跑到在廣州的終點站瀝滘站，所有車輛是從頭跑到尾的。而小交路則是指列車只跑到海八路的南海汽車站，在禪城和南海之間來回跑。
“也就是說廣佛地鐵線路的車輛，有一些是解決佛山到廣州之間的客流出行需要，有一些則是解決佛山市內(nèi)南海區(qū)和禪城區(qū)之間的客流出行需要”。
揭秘三：施工
祖廟站或?qū)⒔ǖ叵律坛?BR>
“在廣佛地鐵全面動工過程中，祖廟地鐵站的施工難度也許是最大的”，廣佛軌道交通有限公司總經(jīng)理李廣元表示，由于祖廟地處佛山禪城區(qū)繁華地段，交通非常繁忙，一旦地鐵施工，建新路就必須封路，而且祖廟周邊高樓大廈林立，交通疏解等都將給地鐵施工造成困難。
此外，建設單位還考慮在祖廟地鐵站修建地下商城，在城門頭路地下建設步行商業(yè)街，這就更增添了祖廟地鐵站的施工難度。
基于此，有關(guān)專家建議，將原來的建設方案調(diào)整為3層方案，以減少房屋拆遷、交通疏解以及管線遷改的難度。
揭秘四：車輛
每小時往返客流可達4萬多人
廣州地鐵總公司企業(yè)管理部副總經(jīng)理徐一平此前在接受媒體采訪時透露，廣佛地鐵是內(nèi)地首條城際地鐵線，它的一些技術(shù)標準將有可能要變成內(nèi)地城際地鐵線的標準。
徐一平表示，列車有點像廣州地鐵3號線的用車，而以后定制的車輛都將類似3號線的電動客車。
“廣佛地鐵的車是2.8米寬”，廣佛地鐵列車為四輛編組，長80米，額定載客量是904人每列，按照高峰小時的人流密度算，每小時將達到2萬多人，往返就將達到4萬多人，即在高峰時段，每小時將有4萬多人可以通過廣佛地鐵疏散出去�！ �
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