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武漢市二環(huán)線規(guī)劃方案詳情首次披露 [推薦]
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武漢市二環(huán)線規(guī)劃方案詳情首次披露
車行緩慢、過江難，武漢中心城區(qū)交通碰上的這兩大“攔路虎”，將在二環(huán)線建成后一舉解決。昨日從權(quán)威部門獲悉，根據(jù)武漢市二環(huán)線詳細(xì)規(guī)劃方案，武漢將新建二七路過長江通道和楊泗港過長江通道。至2020年，這兩條過長江通道將承擔(dān)武漢市跨江交通總量的30％。
全長52公里
總投資108億元
根據(jù)規(guī)劃方案，二環(huán)線是武漢中心城區(qū)的快速路。規(guī)劃紅線寬50—110米，由發(fā)展大道段、漢西段、十升段、四新段、青菱段、珞獅路段、東湖段、水東段、二七路過長江通道和楊泗港過長江通道組成，全長52公里。
據(jù)了解，二環(huán)線現(xiàn)已形成干道標(biāo)準(zhǔn)的道路長約29公里，由于現(xiàn)有道路斷面和規(guī)劃斷面有較大差異，改建和新建的工程量都較大。二環(huán)線總投資約108億元。
新建兩條過江通道
方案或橋或隧
二七路長江大橋?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)動建(詳見本報2月27日B9版報道)。根據(jù)設(shè)計方案，該過江通道的江南岸，沿著羅家港西側(cè)并行，由余家頭水廠旁的臨江大道過江；江北岸起于后湖船廠附近，經(jīng)京廣鐵路線與二七紀(jì)念館之間穿過，直行到江邊。二七路長江大橋總投資約21.7億元。
楊泗港過長江通道起于鸚鵡大道，止于武咸路。該段主要功能為漢陽和武昌的過江交通服務(wù)，距長江大橋5.4公里，距白沙洲長江大橋3.0公里。該通道有橋梁和隧道兩種方案，具體方案有待專家進(jìn)一步研究。楊泗港過長江通道長3—4公里，總投資約23億元。
至2020年可分流
三成跨江交通流量
根據(jù)方案，二環(huán)線為減少中心城區(qū)的過江交通壓力和直穿車流而布設(shè)，主要為城市博覽中心、高速鐵路客運站、體育中心及城市新的商業(yè)區(qū)服務(wù)�！笆晃濉逼陂g，二環(huán)線從珞獅路段至發(fā)展大道段將建成(如圖所示)。
交通專家認(rèn)為，武漢過江通道缺乏，特別是中心城區(qū)兩岸交通疏解不暢，長江一橋與長江二橋每天滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，而長江三橋雖飽和度僅為0.3，但遠(yuǎn)離中心城區(qū)，無法分擔(dān)“兩位兄長”的壓力。專家預(yù)測至2020年，二環(huán)線上的二七路長江大橋和楊泗港過江通道建成后，這兩處過江通道，將承擔(dān)武漢市跨江交通總量的30％。
■江南方案解讀
走勢“上天下地” 東環(huán)段已動工
目前，二環(huán)線首開段——珞獅南路段已開建，與其銜接的珞獅北路高架橋即將破土動工，下穿東湖隧道年內(nèi)也將動工。
東環(huán)段（珞獅南路——東湖路） 二環(huán)線東環(huán)段全長4.7公里，由兩條下穿隧道和一座高架橋組成，為今年城建工作的重點。由南往北分別為：長545米的理工大地下通道，全長2235米(含上下橋匝道)的高架橋，以及全長1530米的東湖隧道。
青菱段(武咸路—野芷路)，該段長5.3公里，該段主要功能是承擔(dān)白沙、南湖組團與外界的交通聯(lián)系，以組團間沿環(huán)線方向的長距離交通為主。
此外，對疏散和會集楊泗港過長江通道交通流有著重要作用。規(guī)劃方案采用走地面形式，雙向6—8車道。
水東段(梨園廣場—水東路) 該段長5.2公里，將建成羅家港景觀走廊，并輔助跨江交通功能。規(guī)劃采用主線雙向6車道，輔線為雙向4車道。
■江北方案解讀
漢口起高架 漢陽走地面
武漢城市道路主要交通矛盾集中在中心區(qū)，尤其是在漢口中心區(qū)。按照規(guī)劃，二環(huán)線在漢口片區(qū)以高架為主，而漢陽片區(qū)則以走地面為主。
發(fā)展大道段(二七路—長豐大道) 長10.1公里，該段主要功能為加強中心區(qū)與外圍組團的輻射聯(lián)系，為沿線后湖、常青、王家墩、新華片、三陽片等片區(qū)組團提供中長距離的交通服務(wù)。規(guī)劃推薦為全線高架方案，全線采用雙向高架6車道，長豐大道至常青路地面輔道采用雙向4車道，常青路至二七路地面輔道采用雙向6車道。含立交4座：常青路立交、新華西路立交、新華下路立交和黃浦路立交。
漢西段(長豐大道—建設(shè)大道) 長3.8公里，該段主要功能為聯(lián)系漢口和漢陽地區(qū)，滿足通過性交通需求，并起到三鎮(zhèn)間交通聯(lián)系紐帶的作用。規(guī)劃方案推薦高架方案，全線采用雙向高架6車道，地面按雙向4—8車道建設(shè)。
龍陽湖段(江漢二橋—龍陽湖南路)含立交6座，長4.0公里，該段主要功能是作為主城與鄂西南方向的重要聯(lián)系通道，以對外交通功能為主。規(guī)劃采用地面形式，保證環(huán)線6車道直行。
四新段(龍陽大道—鸚鵡大道)含立交6座，長6.1公里，該段主要功能是滿足漢陽地區(qū)與武昌地區(qū)的交通聯(lián)系，以組團間沿環(huán)線方向的長距離交通為主。規(guī)劃采用地面形式，雙向6車道。
■影響分析
二環(huán)線提升街道口人氣
5年內(nèi)，武漢二環(huán)線率先建設(shè)珞獅路段(已開工)、東湖路段(含下穿東湖隧道)、水東路段和二七路過江通道，而武漢商圈“新人王”——街道口商圈恰好處在二環(huán)線珞獅路段周邊，整個商圈將因二環(huán)線而提升人氣。
街道口一帶一直是文化區(qū)，武大、華師、理工大等多所高�！昂媳А庇诖�。但現(xiàn)在，嗅覺敏銳的商家意識到這一地段，正是消費集中、購買力強的“黃金地段”。群光廣場販賣促進(jìn)部協(xié)理陳嘉聲認(rèn)為，二環(huán)線建成通車后，武漢市民的出行將更為方便，街道口商圈的人流量也將進(jìn)一步加大。“這對于商場來說，絕對是件好事�！�
陳嘉聲現(xiàn)在擔(dān)心的是，配套服務(wù)跟不上將是這一帶商業(yè)發(fā)展的瓶頸�！澳萌汗鈴V場來說，修建時已經(jīng)充分考慮到停車需求，特別設(shè)計了300個停車位，現(xiàn)在已經(jīng)顯得有些緊張。將來客流增加后，這300個停車位根本不夠用。”他說。
去年進(jìn)駐街道口商圈的武漢賽博數(shù)碼廣場，也同樣看中了該商圈的發(fā)展前景。該廣場總經(jīng)理張玉澄說，賽博之所以選擇在這里開店，就是看中這個商圈的消費潛力。但對于未來該商圈將如何發(fā)展這一問題，張玉澄表示“不好判斷”�！拔覀�人認(rèn)為，現(xiàn)在街道口商圈類似于10年前上海的徐家匯，它們都是處于城市的開發(fā)區(qū)和老城區(qū)的交界處，整個形態(tài)也很相似�！�
武商亞貿(mào)廣場距離街道口僅有一站路，從地域上來看，該商場恰好處于街道口商圈和中南商圈的交界處。該商場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，最初亞貿(mào)廣場是武昌區(qū)建設(shè)的一家商場，建設(shè)前曾考慮過武昌區(qū)的發(fā)展和規(guī)劃問題。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，二環(huán)線建成后，將有利于提升整個街道口商圈的人氣和凝聚力。他說：“我并不擔(dān)心二環(huán)路建成后，武昌的消費者會被漢口的商家吸引走，相反還會有漢口的消費者到武昌這邊來，這種流動可以促進(jìn)漢口和武昌商業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。”
■相關(guān)鏈接
四環(huán)串江城
內(nèi)環(huán)線(也稱一環(huán)線)：由長江一、二橋和解放大道、武勝路、武珞路、中南路、中北路及徐東路組成，是武漢市第一條城市環(huán)線，大多為雙向六車道，全長約28公里。
功能：主要為聯(lián)系主城三鎮(zhèn)中心區(qū)。
二環(huán)線：以待建的二七路過江通道、楊泗港過江通道、珞獅路、發(fā)展大道等構(gòu)成，其東段武漢理工大學(xué)地下通道建設(shè)已啟動。
中環(huán)線(也稱三環(huán)線)：以白沙洲大橋、在建的天興洲大橋等圍成，長88公里，目前其西環(huán)段和南環(huán)段長約42公里已建成通車。
功能：主要為三鎮(zhèn)貨運主通道和入城的環(huán)路，減少主城區(qū)直穿車流。
外環(huán)線(也稱四環(huán)線)：以軍山長江大橋、在建的陽邏長江大橋等圍成，長128公里，目前只剩陽邏長江大橋在建。
功能：提高了京珠、滬蓉國道主干線及武漢城市圈間的通行能力，分流了武漢市日益增長的過境交通，有利于武漢城市圈發(fā)展�！ �
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