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專(zhuān)家指滬市中心不宜設(shè)"快速公交" [推薦]
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市建設(shè)交通系統(tǒng)近日傳出消息，為提升公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效能，上海將在今年繼續(xù)推進(jìn)公交專(zhuān)用道建設(shè)，總里程數(shù)甚至有望“破百”。昨天，滬上有交通專(zhuān)家就此指出，比起擁堵的市中心，廣闊郊區(qū)更適合打造快速公交。
眼下在延安路、西藏路等一些路段辟出的公交專(zhuān)用道，是“BRT”的雛形、前身。此前有消息稱(chēng)，上海首條“BRT”已經(jīng)初步確定，規(guī)劃走向?yàn)樯虾Ｎ髡尽虾ｈF路南站。
“車(chē)速上不去，哪里來(lái)快速公交？”原上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師徐道舫說(shuō)。醞釀中的“BRT”（快速公交系統(tǒng)），首先要克服“慢”。一般而言，惟有平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速提升至20公里/小時(shí)以上，最多不超過(guò)25公里/小時(shí)，才可被稱(chēng)作快速公交，而申城公交車(chē)輛的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅為15公里/小時(shí)。
據(jù)徐道舫介紹，承載“BRT”的道路至少要6根車(chē)道以上，寬度在40-50米左右，站點(diǎn)的設(shè)置方面，相鄰兩站之間的間隔至少在2公里以上，最重要的是，“BRT”要求全程封閉，這些“苛刻”的條件，都是絕大多數(shù)中心城區(qū)道路所不具備的�！艾F(xiàn)在是每隔600-700米就有一個(gè)公交站點(diǎn)，光是停站、出站，就把路上的時(shí)間給消耗掉了�！毙斓吏痴f(shuō)。
徐道舫指出，內(nèi)環(huán)線(xiàn)地面道路盡管車(chē)道數(shù)不少，但其呈環(huán)狀的道路走向，多數(shù)時(shí)候只起到調(diào)整流向的作用。真正的“BRT”，通常以放射型道路為主，環(huán)線(xiàn)道路不適合打造快速公交“走廊”。
在擁擠的道路上，公交專(zhuān)用道顯得有點(diǎn)冷清
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