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深圳規(guī)劃局:深8成地鐵站點布局經(jīng)反復修改
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近來很多市民都說地鐵香蜜湖站人流不多，并不太方便。對此，深圳市規(guī)劃部門是怎么考慮的？關于這個問題，市規(guī)劃局的有關專家，深圳市地鐵最早的設計者和有關專家首次向記者透露了地鐵站點設置的個中原由以及線路走向的理念。
香蜜湖站周邊預留有項目
深圳市規(guī)劃局交通市政處處長戴睛女士向記者表示，在最初的規(guī)劃設計中，有關部門原本是將香蜜湖地鐵站設在深南大道地下的，出入口對面是現(xiàn)在的高爾夫球場，基本上沒有人流量。后來，經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，規(guī)劃部門將其改在了香梅路西邊，這個地方現(xiàn)在雖然基本上是空地，但是，其實這里預留了一些綜合開發(fā)項目，今后還要進行建設。因此，今后這個地方的人流將會越來越多，這也是規(guī)劃部門在地鐵站點設置上為未來留有的余地。
對于香蜜湖地鐵站的設置，還有一些讀者表示，為什么不設在香梅路東而設在香梅路西。市城市交通規(guī)劃研究中心主任林群解釋說，地鐵一號線從市中心區(qū)出來，剛好是一個彎道，由于一些技術上的限制，香蜜湖站不能夠設在香梅路東而只能設在香梅路西。
實現(xiàn)客流量的最大化
其實，不僅僅是香蜜湖站，地鐵一期無論是線路走向還是站點布局，從最初的規(guī)劃到設計，直到施工建設，都經(jīng)過無數(shù)次的論證甚至是爭論，不斷改善，才有了今天的布局。戴睛表示，地鐵本身在國內(nèi)是一個新生事物，對它的認識也有一個過程。在以往的地鐵建設過程中，地鐵技術上基本屬于國家鐵路的概念，其作用實際上就是一個拉長了的公交線。在深圳首次建設地鐵的過程中，決策和規(guī)劃部門進行認真的調(diào)研，吸取了兄弟城市的經(jīng)驗和教訓，無論是線路的走向或站點的設置，都是經(jīng)過了反復的論證。規(guī)劃部門有關人士向記者表示，深圳地鐵一號線的線路和站點設置，從最初規(guī)劃到最終成形，其修改達80％以上，包括設在哪里、怎么設、出入口放在哪等，都進行了大量的協(xié)調(diào)和論證。
羅湖口岸站曾經(jīng)移動100米
談到我市地鐵線路和站點的設置，作為我市地鐵的最早規(guī)劃設計者之一，市城市交通規(guī)劃研究中心主任林群說：“我有一個最大的感受，從地鐵一號線的規(guī)劃看，我們應該更主動地做地鐵的規(guī)劃和設計，而且要超前地做，提前介入�！�
林群說，羅湖口岸地鐵樞紐規(guī)劃設計在國際上拿了大獎，受到國際規(guī)劃界的贊許，但是在這個站點的規(guī)劃設計上，卻是歷盡無數(shù)的辛酸苦辣。光是前期設計就做了3年，不斷地進行優(yōu)化調(diào)整，參與進來的設計單位有十幾家，技術協(xié)調(diào)會開了上百次之多。他記得，地鐵原來規(guī)劃設計和站點位置是放在以前的火車站廣場下，距聯(lián)檢大樓比較遠，有許多的因素限制了把站點放到大樓附近去。但是，規(guī)劃部門為了盡量方便乘客，減少乘客到地鐵站的距離，經(jīng)過無數(shù)次與周邊業(yè)主單位進行協(xié)調(diào)，硬是將地鐵站向聯(lián)檢大樓伸了100多米。
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