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廣州地鐵，止于光鮮舒適？
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借2010年亞運會的春風，廣州地鐵規(guī)劃在短時間要開通9條線路，可謂雄心勃勃。而更宏大的目標，則是在2010年將地鐵分擔的公共客流份額從現(xiàn)有10％提升到50％。如果從三號線剛開通時人頭涌涌的情形來看，要達成這個目標確實大有希望。
與此同時，我們聽到的批評也不少，公交接駁巴士緩慢、班次稀缺，地鐵站點設(shè)施不完備，像體育西站這樣的大站指引標示混亂，客流疏導(dǎo)不及時——更令人不滿的是，我元旦晚上從天河搭乘地鐵到番禺廈滘站，發(fā)現(xiàn)站口仍像荒野，戶外連路燈都欠缺，婦孺老弱只能摸黑爬樓梯，如果乘客不慎摔傷，地鐵公司應(yīng)該承擔什么責任？這個時候，廣州地鐵就不是我們熟悉的模樣——我們最愛拿廣州地鐵與北京、上海地鐵相比，津津樂道廣州地鐵的光鮮與舒適，卻無視人流洶涌的京滬地鐵給當?shù)厥忻裆顜淼臉O大便利。
也許，挨罵的地鐵公司只能抱怨政府的指導(dǎo)定價太低了，不能很好地利用市場規(guī)律定價，分流客流分擔壓力。在地鐵公司看來，因為地鐵永不塞車的“特權(quán)”，即便搭乘接駁巴士與地鐵比樓巴花費還大，也是合理的。
相比京滬地鐵，廣州地鐵一、二號線的高票價未受太多詬病，這仍是可以理解的。畢竟在地鐵真正連線成網(wǎng)之前，地鐵定價與客流量不一定成正比。但如今三、四號線開通，人流劇增，意味著廣州地鐵運營系統(tǒng)開始迎來了真正考驗，不能再繼續(xù)寄望像一、二號線那樣依靠高票價區(qū)隔巴士客流，無法緬懷往日客流稀松，光鮮舒適。
隨著三、四號線全線開通，廣州地鐵已經(jīng)構(gòu)成一個里程116公里的網(wǎng)絡(luò)，地鐵系統(tǒng)日趨復(fù)雜，乘客需要學會在地下迷宮里辨認路線、選擇轉(zhuǎn)乘站點。就這一點而言，廣州地鐵做得難以令人滿意。在換乘站臺的線路指示牌上，已開通營運各線路之間指引不夠清晰，即便在新開通的三號線車廂里，三條線路的具體走向示意圖也過于簡陋、不明晰。雖然廣州地鐵沿線每個站臺都有不同的色系，方便乘客辨認。事實上，對于上下班一族而言，各站臺即使缺乏色系辨識也不構(gòu)成障礙，相反，對于非固定路線乘客而言，各條線路之間缺乏明晰的色系辨識，轉(zhuǎn)乘地鐵將是處處障礙，寸步難行。即便是有路標辨識的廣州內(nèi)環(huán)高架路，也已經(jīng)令眾多新手以及外地司機有復(fù)雜如闖迷宮之感，有笑話說“拉丹派遣來的恐怖分子在廣州內(nèi)環(huán)路迷路，以致無功而返”，大概廣州地鐵要貫徹發(fā)揚這種處處“反恐”時時警惕的精神。在這方面，日本東京地鐵是一個很好的學習典范。雖然東京地鐵網(wǎng)線多而復(fù)雜，但是每條路線從站名、路線圖到車廂，都有統(tǒng)一的顏色識別系統(tǒng)，非常方便辨認。
此外，地鐵公司反恐的應(yīng)對策略似乎仍然欠缺一點考慮。新開通營運的三、四號線營運車輛，各車廂之間過道完全暢通，沒有防火門阻隔，這就是說，在可能的爆炸或毒氣恐怖襲擊中也將缺乏一道防線。
作者：石榴樹
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