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黃浦江下觀光隧道可否變身公交走廊 [推薦]
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同樣是穿黃浦江而過，一邊是觀光隧道乘客寥寥，一邊是地鐵二號線人滿為患。這一冷一熱引起九三學(xué)社上海市委的關(guān)注。在剛剛結(jié)束的兩會上，他們遞交了一份提案，建議變觀光隧道為公交走廊，緩解浦江兩岸的交通壓力，適應(yīng)2010年世博會的需要以及上海未來的發(fā)展。
隧道逾九成運(yùn)能被閑置
九三學(xué)社上海市委經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，由于內(nèi)容平淡，觀光隧道自2001年開通以來，日均客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，僅在4500到6800人次上下。而觀光隧道目前配有SK車廂16個，每小時最大雙向運(yùn)能為11000人次；按照每天運(yùn)行10小時來算，運(yùn)量可以達(dá)到110000人次———事實(shí)上，觀光隧道每天的開放時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10小時。
做一道簡單的算術(shù)題便可發(fā)現(xiàn)，目前觀光隧道客運(yùn)量僅占設(shè)計(jì)最大運(yùn)量的4.1-6.2%。換句話說，隧道運(yùn)能至少有93%-95%被閑置。
兩岸旅游呼喚便捷通道
與此同時，地鐵2號線目前的日均客流量已接近50萬人次。九三學(xué)社上海市委在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除去上下班的高峰時段，其它時間大多數(shù)都是在人民廣場、南京東路和陸家嘴之間的過江乘客。
由此可見，浦江兩岸需要補(bǔ)充其他便捷的交通通道，且這一需求在世博會期間將更為突出。而觀光隧道既有閑置的資源，又能在幾分鐘內(nèi)把乘客運(yùn)到對岸，無疑是最理想的選擇。九三學(xué)社上海市委還進(jìn)一步建議，過江公交票價應(yīng)等同于普通公交車的票價或地鐵的最低票價，甚至可以考慮實(shí)行免費(fèi)的過江公交。
關(guān)鍵在于兩岸的出口銜接
觀光隧道究竟能否變身為公交走廊？市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門有關(guān)人士透露，這一方案能否實(shí)施，關(guān)鍵在于隧道兩頭的出口銜接。
據(jù)了解，觀光隧道要轉(zhuǎn)型為公交走廊，就必須改造現(xiàn)有出口，使其與周邊其它道路順利銜接。目前比較便利的是將隧道浦東出口與正大廣場相連接，但浦西出口的銜接是個難題。而這一改造和外灘其它設(shè)施是否沖突，也將決定觀光隧道能否最終轉(zhuǎn)型為公交走廊�！ �
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