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人大代表建議南京調(diào)整地鐵建設(shè)時(shí)序
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地鐵二號線已經(jīng)全面開工，一號線南延、二號線東延也已敲定。日前有關(guān)知情人士向媒體表示，南京地鐵下一步將鎖定3號線、6號線。對此南京市人大代表，南京市交通規(guī)劃研究所有限公司董事長楊濤提出了不同意見，他建議有關(guān)部門應(yīng)該調(diào)整建設(shè)時(shí)序，將6號線推遲到4號線、5號線之后考慮。
3、6號線部分已招標(biāo)
2006年南京市同時(shí)開工了兩條地鐵線，分別為二號線、一號線南延線。之后沒過多久，一則“工程可行性研究”的招標(biāo)信息對外發(fā)布，這條招標(biāo)信息涉及到四條地鐵線路，即二號線東延線、二號線西延線、三號線與六號線西北環(huán)線，共長73．6公里，其中六號線西北環(huán)線工程，是從南京站以東的塍子村車輛基地開始到集慶門大街段，長度約13．6km。知情人士表示，這項(xiàng)工作的啟動(dòng)也意味著環(huán)繞全城的六號線將在2008年緊隨地鐵三號線之后開工建設(shè)。
6號線環(huán)繞主城
地鐵指揮部有關(guān)人士介紹說，六號線路沿途分別與地鐵二號線、三號線、四號線、五號線相交會。其中在元通站與地鐵一號線會合、在集慶門大街站與二號線會合、在中保村站與四號線會合、在下關(guān)站和五號線交叉。通過六號線軌道交通線路規(guī)劃圖，可以清晰地看到，地鐵六號線是一條環(huán)繞主城的軌道線，將各個(gè)主城區(qū)串連起來，沿途共設(shè)有28個(gè)地鐵�？空军c(diǎn)。南京站、長途汽車站、明故宮、規(guī)劃中的南京南站、大校場機(jī)場、所街、鐵心橋、集慶門大街、下關(guān)站，將“手拉手”相連。
代表認(rèn)為6號線可緩建
南京市人大代表，南京市交通規(guī)劃研究所有限公司董事長楊濤提交的建議中指出，地鐵3號線是一條貫穿老城后跨長江線路，對分流和緩解老城南北交通壓力，拉動(dòng)江北新市區(qū)、高新區(qū)、大廠的發(fā)展都具有很好的作用，因此有近期建設(shè)的必要�？�6號環(huán)線主要作用是以環(huán)形串聯(lián)地鐵1、2、3、4、5各放射線，方便外圍客流進(jìn)出中心區(qū)的換乘，有利于帶動(dòng)主城周邊土地再開發(fā)，從遠(yuǎn)期看建設(shè)該線路是必要的，但前提是南京已基本形成軌道交通線網(wǎng)骨架且達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。
楊濤代表認(rèn)為南京目前剛開通地鐵1號線一期，2號線一期正在建設(shè)，處在軌道交通建設(shè)的初期，骨架線路建設(shè)形成規(guī)模還需相當(dāng)長（10－15年） 時(shí)間，建設(shè)環(huán)線的時(shí)機(jī)還沒有成熟。
如果提前建設(shè)6號環(huán)線，一方面缺少客流支持，很難通過國家立項(xiàng)；即使建成了，在沒有較大的初期客流支持的情況下，容易造成巨大的資金沉淀和浪費(fèi)。
4號、5號線應(yīng)先建
楊濤代表建議在地鐵3號線立項(xiàng)建設(shè)后，優(yōu)先建設(shè)地鐵5號線或4號線，待骨架線網(wǎng)成形后再考慮環(huán)線建設(shè)。他分析，如果選4號線，路徑是江北新市區(qū)中心（石佛寺農(nóng)場）－寧工新寓－草場門－北京西路－鼓樓－北京東路－市政府－太平門－鎖金村－仙林新市區(qū)。該線路建設(shè)首先是可以解決河西北部地區(qū)與老城區(qū)的客運(yùn)交通聯(lián)系，緩解北京東、西路地面交通壓力，其次，是拉動(dòng)河西新城區(qū)、江北新市區(qū)和仙林新市區(qū)大開發(fā)。因此，選擇該線路有其必要性和緊迫性。
如果選擇5號線，其路徑是下關(guān)中山碼頭（濱江世茂）－中山北路－山西路－上海路－張府園－白下路－秦虹小區(qū)－大校場（紅花）機(jī)場－東山新市區(qū)。這條線路具有較大的客流支持，對緩解山西路、新街口交通壓力有明顯效果，其次，對拉動(dòng)下關(guān)老區(qū)更新開發(fā)、紅花機(jī)場搬遷后的再開發(fā)均具有強(qiáng)烈的拉動(dòng)作用。因此，選擇該線路也是必要和緊迫的。
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