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南京江寧首條快速公交將開通 [推薦]
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對家住南京江寧的羅先生而言，每天最痛苦的就是上下班出行難�！暗街腥A門轉(zhuǎn)班車有點(diǎn)麻煩，但能忍受，問題是公交車又慢又?jǐn)D，苦不堪言。”相關(guān)部門近期所作的調(diào)查顯示，眼下往返于南京主城到江寧之間的公交車，時(shí)速在12公里左右，“這個(gè)速度相當(dāng)于騎自行車！”羅先生埋怨道。記者昨獲悉，這種讓江寧居民煩惱不已的出行尷尬，將隨著今年9月首條快速公交（簡稱BRT）從東山開出而不再出現(xiàn)。同時(shí)，原規(guī)劃中還有一條從仙林大學(xué)城到定淮門的快速公交，受客流量的限制暫時(shí)擱淺。
規(guī)劃有改變終點(diǎn)火車站
據(jù)介紹，根據(jù)政府相關(guān)文件要求，加快實(shí)施公交優(yōu)先的“腳步”，第一條快速公交將在9月22日（世界步行日）前開出，籌備工作涉及到建委、交管、市政、市容、園林等多個(gè)部門。
“原來確定到中山南路為終點(diǎn)，估計(jì)現(xiàn)在會(huì)有變化�！睒I(yè)內(nèi)人士透露說，當(dāng)初規(guī)劃選定終點(diǎn)是建立在中山南路建成一個(gè)大型公交樞紐站的前提之下，由于資金不到位，中山南路的樞紐站還處在規(guī)劃階段。城東干道工程全部施工完畢后，隧道將分流掉一批車流，路面的通行會(huì)比較通暢，而且沿線客流量也相當(dāng)大，現(xiàn)在考慮到緯七路后借道城東干道，走新莊到火車站，實(shí)現(xiàn)與地鐵銜接。
按照已成形的規(guī)劃方案，江寧到主城的快速公交，全程設(shè)東山總站、天印路站、成墟路站、城中站、江寧區(qū)委站、北沿路站、河定橋站、岔路口站、雙龍街站、大明路站10個(gè)站點(diǎn)不變，其中城中站、河定橋站、大明路站為換乘站，其余為一般停靠站。城東干道至火車站之間站點(diǎn)的設(shè)立目前還沒有定，要看最新的客流調(diào)查來定。不過可以確定的是，現(xiàn)在江寧到主城公交車的時(shí)速約為12公里，屆時(shí)將提高至25公里�！斑\(yùn)行時(shí)間也將減少約一半，現(xiàn)在101路一般全程運(yùn)行時(shí)間為50分鐘，屆時(shí)江寧到主城頂多半個(gè)小時(shí)�！�
公交專用道等級屬初級
記者了解到，南京首條快速公交的等級可能比較低，只能算“簡易快速公交”。真正意義上的BRT主要由專用公交車、封閉的專用通道、專用站臺和售票系統(tǒng)組成，其中公交車為18米或者27米長的大容量絞接車、專用通道所經(jīng)過的所有交叉口信號燈必須優(yōu)先，通道不準(zhǔn)任何車輛（包括普通公交車）進(jìn)入干擾。而東山開出的這條快速公交的配套建設(shè)要與寧溧路改造相結(jié)合，但是按照建委的計(jì)劃，寧溧路要兩年后才改造，“為了避免資源浪費(fèi)，估計(jì)開通之初，沿線只會(huì)配備港灣式車站、電子站牌、公交專用道，與目前的公交車運(yùn)行相比，最明顯的變化是開辟了雙向公交專用車道，其他基本不變，屬于快速公交的初級階段。以后，快速公交會(huì)隨著寧溧路的改造再考慮升級。”
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在已經(jīng)實(shí)施BRT的杭州，專門購置了大容量公交車，車長18米，4個(gè)車門，額定載員達(dá)160余人。眼下南京市的公交車輛分成普通車、豪華車（又稱空調(diào)車）兩種。雖然在1路、35路等有車身較長的公交車，但是還不屬于BRT標(biāo)準(zhǔn)用車。南京的公交企業(yè)普遍存在資金缺乏的尷尬，因此不會(huì)大批量購置專用車。
下一班公交站臺可預(yù)報(bào)
“不過在港灣站臺和電子站牌上會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)�！庇浾吡私獾�，在杭州公交的BRT方案中，修建的是與公交車輛等高的候車廳，乘客抬腳就可以上車�！澳暇┻@條BRT配置的新型港灣站臺與杭州差不多，因?yàn)檎九_比地面高，乘客只要一抬腿就能上車。”電子站牌方面，因?yàn)锽RT的準(zhǔn)點(diǎn)性能與地鐵媲美，屆時(shí)，乘客在站臺上就能準(zhǔn)確地知道下一輛公交車在幾分鐘后到達(dá)。
同時(shí)，對私家車主關(guān)心的公交車專用道如何專用？是否會(huì)占用道路資源的問題。記者采訪了解到，為了避免道路資源的浪費(fèi)，初步?jīng)Q定只在早晚高峰的時(shí)候，讓專用道“專用”起來，因?yàn)椴徊捎么笕萘康墓卉�，所以不只對BRT車輛開放，專用道將與所有公交車共享。
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