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武漢構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通構(gòu)架 [推薦]
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“十五”這5年間，軌道交通由圖紙“走”入市民的生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中。
武漢市二中學(xué)生孟龍與輕軌“親密接觸”過(guò)兩個(gè)月。早上他從江漢路上出發(fā)，搭乘7時(shí)零4分駛離循禮門的輕軌，6分鐘出黃浦路站，7時(shí)15分能準(zhǔn)時(shí)進(jìn)教室。
白領(lǐng)吳先生迎接軌道是決定“棄私車”。他在建設(shè)大道一座寫字樓上班，正在籌劃搬新家到軌道二號(hào)線起點(diǎn)馬池路，“人少空氣好，將來(lái)我坐地鐵抵北湖西路站，到單位只十幾分鐘，根本不擔(dān)心堵車”。
公共交通中，唯一能與小汽車比快捷的就是軌道。當(dāng)小汽車快速走進(jìn)家庭時(shí)，市政府正致力建軌道交通——讓更多普通市民享受小汽車的速度。
市委、市政府決策建軌道，是做城市交通的“加法”。拓寬舊城地面道路的代價(jià)太大，建地鐵可以增加道路且占地很少。
三鎮(zhèn)鼎立，是武漢的特征，也是武漢交通上的制約。從橋墩對(duì)航運(yùn)、河床和行洪的影響角度，相關(guān)部門對(duì)長(zhǎng)江上建橋有“3公里以內(nèi)不能建第二座橋”的限定。依此要求，武漢外環(huán)線以內(nèi)的長(zhǎng)江段上，橋位所剩無(wú)幾。而建地鐵，使武漢在過(guò)江交通上有了從容選擇。地鐵二號(hào)線，就是從漢口武昌過(guò)江需求量最大的區(qū)域內(nèi)辟通道，離青島路長(zhǎng)江隧道僅0.75公里，離長(zhǎng)江二橋約3公里。
2004年，武漢第一條軌道交通——輕軌一號(hào)線開(kāi)行，10公里架空弧線演繹了快捷、準(zhǔn)點(diǎn)。
今年9月，長(zhǎng)江第一隧向江北挺進(jìn)。
11月16日，地鐵二號(hào)線一期工程范湖站開(kāi)工。
武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃描繪：2012年前后，建成軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期、4號(hào)線一期，構(gòu)成約70公里長(zhǎng)的“工”字形軌道交通主骨架。
這一骨架，將發(fā)揮聯(lián)系吳家山和后湖兩大城市主要發(fā)展方向、銜接長(zhǎng)江南北，牽手三大火車站的作用，占公交客流比約20%。
2020年，建成軌道223公里，主要沿城市重要客運(yùn)交通走廊布線，軌道交通占公共交通的比重將達(dá)到35%%，普通人群可以“打的”一般坐軌道迅速抵達(dá)市區(qū)各個(gè)方向，大大提升出行效率。
市交通設(shè)計(jì)院介紹，城市中心區(qū)的長(zhǎng)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通中，小車速度趕不上軌道。從江漢路——光谷，不堵車的情形下需50分鐘，乘地鐵二號(hào)線只要25分鐘。*****
編制武漢每年城市基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃的市建委透露：從2004年起，我市城建投資力度年年超出100億元。此前，一年只有幾十億。
“十五”期間，武漢城市交通處于沖刺期，重點(diǎn)建骨架，為“掙脫”和“減少”兩江阻隔——市委市政府決意做“減法”。
“四環(huán)十三射”是武漢城市道路的主架構(gòu)。
四條環(huán)線由內(nèi)向外分別連接主城核心區(qū)、中心城區(qū)、外圍組團(tuán)及開(kāi)發(fā)區(qū)、新城組群……
十三條放射道路與滬蓉高速、京珠、漢十、武合、318、107、武咸、武麻等國(guó)家和區(qū)域公路干網(wǎng)相接，承內(nèi)啟外。
到明年，環(huán)線上的長(zhǎng)江通道達(dá)到7條，外來(lái)和城內(nèi)車輛可以依目的選擇“最近的環(huán)線”。武漢長(zhǎng)江一橋獨(dú)處的年代，過(guò)漢車輛只能穿城市“心臟”而過(guò)的歷史不再。
外環(huán)、中環(huán)分流過(guò)境車輛，直接為城市中心交通作了“減法”。新增的環(huán)線過(guò)江通道，為中心區(qū)一橋二橋過(guò)江量減了負(fù)。
2003年起，我市改造內(nèi)環(huán)線，從黃浦路下二橋至航空路段基本無(wú)紅燈，提高了這條三鎮(zhèn)快速客運(yùn)通道的通行能力。今年，內(nèi)環(huán)線提速延伸到武昌。
外環(huán)線建設(shè)即將合“圓”，只等2008年陽(yáng)邏大橋通車畫句號(hào)。位于城市中心區(qū)邊緣的三環(huán)線，今年至2008年會(huì)相繼貫通西、北、南環(huán)段。6月份開(kāi)工的二環(huán)線未來(lái)建成，承擔(dān)主城區(qū)32％的跨江交通量。
在市委、市政府“加”“減”法思路中，武漢城區(qū)交通的平均時(shí)速，由2003年的20.1公里/小時(shí)提高到去年的26.3公里/小時(shí)。
城市的對(duì)外交通也在提速：擴(kuò)建天河機(jī)場(chǎng)第二航站樓，年吞吐旅客設(shè)計(jì)能力1000萬(wàn)人次，跨入我國(guó)十幾個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)行列。
處于京廣客運(yùn)專線和滬漢蓉高速鐵路交叉處的武漢，今年啟動(dòng)新武漢站建設(shè)，將伴隨武廣客運(yùn)專線建成，形成輻射全國(guó)主要中心城市、時(shí)速200公里—300公里的快速鐵路網(wǎng)。武漢抵上海、廣州、北京、成都只需4小時(shí)左右。距武漢100公里半徑內(nèi)的黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、赤壁、麻城到武漢更快，與“武漢城市圈”連得更緊。
“加減法”的思路，其核心在于完成武漢現(xiàn)代化立體交通的基本構(gòu)架。
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