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編輯：yingeryy 007abbs

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南京隧道優(yōu)化設計瘦身0.25米節(jié)省8000萬元

　　11月7日，南京內環(huán)東線白下路—大光路恢復地面交通，整個內環(huán)東線兩段隧道主體框架完成。記者從建設方獲悉，通過優(yōu)化設計，合理拆遷，改進工藝，內環(huán)東線二期工程共節(jié)約投資1.2億元，單是隧道瘦身方案，就節(jié)省拆遷資金8000萬，通風、照明等系統(tǒng)改進，還節(jié)省了能源和運營費用。

　　南京車道寬度一般都是3.75米，但東線二期工程車道最終確定為3.5米，隧道的高度下降20公分。內環(huán)東線兩旁建筑密度很高，隧道雙向六車道，縮窄后省了1.5米寬，不再需要大量拆遷路邊住宅施工，節(jié)省了拆遷費用。隧道高度降低后，開挖土方量減少，還降低了支護深度線，支護深度線每降低一米，1公里隧道的花費就減少1000萬，還不包括由此減少的混凝土量和支護鋼筋。

　　車道瘦身會不會影響交通能力和車輛通行安全呢？市建委副主任鄒建平說，3.5的車道是建立在科學論證基礎上的，上海同濟大學的楊曉光教授曾對城市道路寬度詳細研究，認可了3.5米寬度。除了少部分特種車輛外，車身寬度都不會大于兩米，3.5米的車道完全能滿足需要，一般高速公路的車道寬度是3.75米，設計時速為120公里，但城市道路時速60公里，3.5米的車道就可“勝任”。南京去年建設的鳳臺南路南延，車道就是3.5米寬，運轉良好。

　　內環(huán)東線隧道還設計了獨特的“天窗”通風和照明自動調節(jié)系統(tǒng)。過去，中長隧道都是機械通風，在隧道頂端裝上風機，通過電力帶動將廢氣排出隧道。而內環(huán)東線二期采用自然通風方式，每隔8米在隧道頂端預留一個通風口，汽車尾氣由此排出地面，節(jié)省資金1890萬。隧道中的照明系統(tǒng)根據(jù)天氣好壞自動調節(jié)亮度，節(jié)約照明費用。泵房、配電房等采用無人值守模式，減少了地面拆遷和工程投資�！　�

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