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上海長江隧橋工程獲重大進(jìn)展 [推薦]
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國家“十一五”期間的重點交通項目-上海長江隧橋工程，日前經(jīng)過兩千多名建設(shè)者艱苦奮戰(zhàn)取得顯著進(jìn)展，大橋深水區(qū)樁基工程提前完成，國內(nèi)最重的70米箱梁開始架設(shè)；隧道浦東工作井如期竣工，世界最大的“長江一號”盾構(gòu)現(xiàn)場安裝調(diào)試完畢，今天（９月２３日）正式出洞，向江中推進(jìn)。這預(yù)示著上海長江隧橋工程已拉開全面建設(shè)的序幕。楊雄副市長出席了推進(jìn)大會，并宣布盾構(gòu)動工令。
“長江一號”盾構(gòu)的出洞推進(jìn)是長江隧道工程的一個重要節(jié)點和難點，它的順利與否直接影響到整個工程的進(jìn)度計劃，為此從５月３０日開始井下吊裝盾構(gòu)第一塊部件，國內(nèi)外工程技術(shù)人員克服了天氣熱、時間緊、任務(wù)重等困難，發(fā)揚(yáng)了無私奉獻(xiàn)、團(tuán)結(jié)合作的精神，經(jīng)過近一百天的日夜緊張工作，完成了第一臺盾構(gòu)的解體、運(yùn)輸、吊裝、調(diào)試等任務(wù)，為盾構(gòu)順利出洞推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件，從而標(biāo)志著上海長江隧道工程江中段進(jìn)入實質(zhì)性的施工階段。
今天開始全面動工的長江隧道采用盾構(gòu)隧道方式穿越長江南港水域，工程主要分為引道段、暗埋段和盾構(gòu)段三個部分,具有“長、大、深”三大特點，其中“長”:一次性掘進(jìn)7.5公里,是目前世界上盾構(gòu)連續(xù)施工最長的工程；“大”：隧道內(nèi)徑約13.7米，隧道外徑約15.0米，盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.43米,是目前世界上最大的盾構(gòu)隧道；“深”：最高歷史水位下最大埋深約為55米；全線共設(shè)8條旁通道。
鑒于工程具有難度高、風(fēng)險大的特點，為了確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工的順利和安全，上海長江隧橋工程堅持技術(shù)方案先行，狠抓科技攻關(guān)，深入開展科教興市戰(zhàn)略，先后組織國內(nèi)外著名專家和科研院校對隧道、橋梁的設(shè)計方案、施工技術(shù)進(jìn)行論證評審或立項研究，先后進(jìn)行了隧道管片整環(huán)、管片防水、盾構(gòu)掘進(jìn)模擬等試驗；組織了隧道過長江大堤穩(wěn)定性、盾構(gòu)試推100環(huán)的施工組織方案、旁通道和江中泵房的設(shè)置、隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)置等施工工法和設(shè)計方案的專家評審；制定了隧道施工安全的應(yīng)急預(yù)案，從而為工程的順利建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。
建設(shè)中的上海長江隧橋工程是交通部確定的國家重點公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安的重要組成部分，是推進(jìn)崇明等地區(qū)新農(nóng)村建設(shè)的重要舉措，是體現(xiàn)中國建設(shè)行業(yè)施工水平的標(biāo)志性工程，也是上海在建的規(guī)模最大的交通項目。工程起自浦東五號溝、與郊區(qū)環(huán)線相接，經(jīng)長興島，止于崇明陳家鎮(zhèn)，接陳海公路，全長約25.5公里。其中長江隧道長約8.9公里，長江大橋長約10.3公里，長興島和崇明島接線道路共長約6.3公里。在浦東五號溝郊區(qū)環(huán)線、長興島潘園公路及崇明島陳海公路，各設(shè)互通式立交一座，長興島設(shè)服務(wù)區(qū)一處，全線按照六車道高速公路設(shè)計，橋梁計算行車速度采用100公里/小時，隧道計算行車速度采用80公里/小時。
另據(jù)工程指揮部介紹，長江大橋主航道橋兩座主塔均已開始承臺施工，南塔承臺第一層混凝土已完成，北塔承臺開始綁扎第一層鋼筋；深水區(qū)非通航橋、崇明島側(cè)淺灘等其他標(biāo)段現(xiàn)已全面進(jìn)入樁基、承臺、墩身、架梁的立體交叉施工階段，目前北港橋梁已形成比較壯觀的施工場面。長江隧道第二臺盾構(gòu)機(jī)完成車間總裝調(diào)試，刀盤中心體已運(yùn)至工地進(jìn)行預(yù)拼裝；口型構(gòu)件和管片分別累計生產(chǎn)624只和594環(huán)；長興島工作井完成開工準(zhǔn)備，預(yù)計到年底長江隧道可形成兩臺盾構(gòu)同步推進(jìn)的局面。
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