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順利通過專家最后評估 南延線可能設"成墟路站" [推薦]
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“最后的評估過了關，這也意味著試驗段年底的開工，2009年12月的通車試運營�！泵鎸＜医M一致通過的意見，南京地鐵建設指揮部一位負責人如釋重負。
9月18日至20日，國家發(fā)改委委托中咨公司在寧召開了《地鐵一號線南延線工程可行性研究報告》評估會，通過聽取匯報和現(xiàn)場踏勘，來自上海、北京、廣州、成都等地的8位專家一致通過了“可研報告”。上海市隧道工程軌道交通設計研究院總建筑師俞加康代表專家組提出建議：南延線竹山路站與天印大道間應增設一站，原定投資額69．9億元將調(diào)整為72億，每公里平均造價也從3．89億元增加為4．01億元。
全線配22列A形車
根據(jù)專家組的評估意見，最后確定的南延線走向自安德門站沿寧丹路南下，線路全長17．95公里，其中地下線12．30km，高架線5．65km。全線設車站12座（不含安德門站），其中地下車站8座，高架車站4座。
考慮到與一號線正線的匹配，一號線南延線將選用地鐵標準中空間最大的A形車，這種列車車寬達到3米，車高3．8米。全線配置22列132輛車廂，其中上線運營18列108輛，備車4列。因為每列車為6節(jié)編組，按照標準南延線每趟列車定員載客數(shù)達到1860人。
9000萬加裝安全門
因為地鐵一號線規(guī)劃較早，當時并沒有將安全門系統(tǒng)列入建設規(guī)劃之中，加上資金巨大、補建故障率較高等問題，地鐵一號線最終沒有設置安全門。然而自2005年9月試運營至今一年多時間里，乘客私入軌行區(qū)事件超過200起。為了杜絕乘客掉落站臺和自殺事件的發(fā)生，地鐵公司將從今年底開始安裝半高式安全門系統(tǒng)，其中中勝站由于平時客流較少將成為此次安裝安全門的試點站。
專家建議：南延線應投資9000萬元增設安全門（地下站可能選用屏蔽門），每個車站投資預算為750萬元。待南延線建成之后，每列列車進站前安全門（屏蔽門）將全部關閉形成一道玻璃幕墻，乘客無法從站臺進入軌行區(qū)，而當列車進站停穩(wěn)之后，安全門、屏蔽門會與列車車門同步開啟、關閉，供乘客上下車。
每站建公廁更人性
南延線在規(guī)劃設計甚至設施細節(jié)上克服了一號線運行后發(fā)現(xiàn)的問題，吸納不少好的經(jīng)驗，從而在建成后更加人性化。
南京地鐵一號線在國內(nèi)首先打破地鐵站內(nèi)不建公廁的“慣例”，在沿線8站建設了公共廁所。在未來的南延線中，公共廁所將成為和垃圾筒一樣普及的公共設施，沿線所有地鐵站都將建設面向乘客開放的廁所。
一號線建成之初，所有電扶梯都設置了每秒0．65米的運行速度。然而部分乘客感覺速度偏快，甚至發(fā)生了老年乘客在電扶梯摔倒致傷的事情。為此，南延線的自動電扶梯速度從原來的每秒0．65米變成每秒0．5米、每秒0．65米，兩級可調(diào)，根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)使用。
高架區(qū)間可能加一站
在昨天的評估會上，設計大師俞加康：對于南延線高架區(qū)間竹山路站至天印大道站站距達到2046米，專家組一致認為站距較大，需要地鐵方面重新研究，建議在中間（成墟路附近）新增一站。俞加康表示，軌道交通線路在市中心的站距合理距離是一公里左右，不開發(fā)的郊區(qū)大概在兩公里，但作為未來東山新市區(qū)的所在，專家組建議市政府根據(jù)實際情況，在竹山路站至天印大道站中間增設一個車站，同時協(xié)助以商業(yè)開發(fā)。
專家組建議地鐵與國鐵爭取同步建設。俞加康介紹說，根據(jù)預測，南延線的客流特征為客流引導型，未來南京南站與一號線、三號線日換乘人數(shù)分別為113633人和21994人，而從南京南站往江寧、新街口方向疏散的乘客每小時高峰可達5．02萬人和3．24萬人，共同施工將有利于車站功能的合理發(fā)揮和使用。
地鐵方面介紹說，地鐵南京南站站目前有三套設計方案備選，但地鐵方面主推國鐵站地下建地鐵的方案。
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