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深圳到中山要建過江隧道？ [推薦]
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日前有權(quán)威媒體報道了深圳——中山要建過江通道且研究方案已經(jīng)初定的新聞，報道在我市市民中引起了極大反響，不少讀者紛紛打電話向本報詢問相關(guān)消息。深圳市有關(guān)部門，得到的答復(fù)是：目前，中山尚沒有對此做出任何研究和計劃。
●新聞背景
深圳 過江通道納入路網(wǎng)規(guī)劃
有媒體報道，今年深圳“兩會”期間，致公黨深圳市委員會在提案中指出，深圳應(yīng)推動深圳——中山大橋的立項，最遲在廈深鐵路開通兩年后（即2012年）建成，以滿足虎門大橋飽和后的巨大需求。
據(jù)深圳市發(fā)展和改革局在近日的答復(fù)中透露，目前深圳已編制完成研究方案初稿，研究報告提出了采用公路、鐵路合建的方式，興建深圳——中山的過江隧道。對珠江口航道按10—20萬噸海輪的近期規(guī)劃修建，公路采用沉管隧道淺埋方案，鐵路采用雙管單線盾構(gòu)方案；對航道通行按30—50萬噸海輪作出遠期規(guī)劃，公路采用盾構(gòu)深埋隧道方案，鐵路同樣采用雙管單線盾構(gòu)方案，以公路、鐵路隧道分離的方案同址共同過江。
初步方案中的過江通道建設(shè)規(guī)模為：公路線路總長46公里，其中公路隧道長18公里，鐵路路線總長96公里，其中鐵路隧道長18公里。按遠期航道規(guī)劃推薦的過江方案，公鐵合建總造價約314億元，建設(shè)工期約5年。
深圳市發(fā)展和改革局表示，2005年12月，《廣東省高速公路規(guī)劃（2001—2030）》頒布，其中就明確提出規(guī)劃一條連接深圳與中山的過江通道，通過此通道直接將深圳機荷高速公路和江門至中山的高速公路連接起來，并計劃在2010年左右開工建設(shè)。
此外，國家在2004年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提到，京——廣——深客運專線和杭——�！钛睾ｈF路在深圳交匯，同時，規(guī)劃沿海鐵路將從深圳延伸至茂名，通過構(gòu)建深圳至珠江西岸的過江通道，打通沿海鐵路在珠江兩岸的東西聯(lián)系，使深圳成為國家兩條鐵路主干線“十字”交匯的鐵路樞紐城市。
●中山反應(yīng)
中山 尚未做出相關(guān)研究和計劃
記者帶著“深圳——中山擬建過江通道”的問題，走訪了我市相關(guān)部門，與深圳方面比較，我市相關(guān)部門對此的反應(yīng)較為平談。
有可能與建過江通道相關(guān)的我市各個部門都表示，目前都只是通過《南方日報》等媒體的報道才得知此事，除此之外，再也沒有在我市以外的任何正式場合聽到有關(guān)深圳——中山擬建過江通道的相關(guān)事宜，因此更談不上相應(yīng)的研究和計劃。
本報曾對深圳至中山是否建跨江大橋作過報道。
假如真的修建過江通道……
市民：更加方便出行
記者就假設(shè)建“深圳——中山過江通道”一事，在我市街頭隨機采訪了20個普通市民，結(jié)果有15名受訪者都表示，興建深圳——中山過江通道是一項大工程，是一件對中山經(jīng)濟、社會發(fā)展都有迅速推動作用的好事，其余5名受訪者表示自己對建不建過江通道不是很關(guān)心。
15個表示關(guān)心建過江通道的市民認為，建“深圳——中山過江通道”對他們最直接的影響就是出行會更加便利，縮短了從中山去深圳、惠州和粵東地區(qū)的路程和行車時間。
學者：中山獲益的不僅僅是交通
中山作為珠三角的一個中小城市，從經(jīng)濟地理位置上看，中山不處在經(jīng)濟發(fā)展的中心位置；從單純的地理位置上看，中山與外界連接的交通有限，目前擁有的高速公路不多，鐵路也只有在建的廣珠城市輕軌，相對來說交通制約了中山經(jīng)濟的發(fā)展。
有專家學者指出，若能打通深圳到中山的公路、鐵路，則能較好地解決珠江口東西兩岸乃至整個廣東省沿海公路、鐵路跨珠江口的交通連接問題，中山從中能獲得的好處，決不僅僅只是交通上的便捷。
在采訪中，記者遇到市民胡文泉，他表示，連接珠江口東西岸交通的虎門大橋，已經(jīng)納入規(guī)劃建設(shè)的港珠澳大橋，在其中間建一個深圳——中山過江通道，從地理區(qū)位上來說，中山就得到了一個“中心化”的發(fā)展空間，這種“中心化”的地理區(qū)位優(yōu)勢，從目前珠三角各個城市的競爭態(tài)勢分析來看，是一個不可比擬的巨大優(yōu)勢。
“有了這個過江通道，這可是珠江口東西兩岸最便捷的交通了，中山從而能更好地接受珠江口東岸的輻射，并由此可以帶動東岸的經(jīng)濟優(yōu)勢向擁有廣闊資源空間的粵西地區(qū)發(fā)展，從而使中山在珠三角各城市經(jīng)濟實力的競爭上占得先機�！焙娜f。
專家：深圳將是最大的受益者
誰是“深圳——中山過江通道”的最大受益者？
有專家分析認為，從目前已經(jīng)有的交通規(guī)劃來看，深圳將毫無疑問地成為這個過江通道的最大受益城市。
珠江口的東西兩岸目前僅靠虎門大橋連接，就現(xiàn)狀來看，如果沒有港珠澳大橋，也不存深圳——中山過江通道的話，珠三角的中心繼續(xù)以廣州為中心，珠三角各個城市都處在“拗手瓜”的競爭之中，廣州的地理位置非常好，從幾何上來看，本來就是珠江三角洲的中心，深圳就有可能被“邊緣化”。
如果有了港珠澳大橋，再加上過江通道，整個珠三角就會比較均衡發(fā)展，深圳因為緊靠香港又有了直接通向珠江口西岸的交通優(yōu)勢，深圳雖然不在珠三角的幾何中心，卻處在了交通樞紐的中心。從長遠或者總體情況來看，珠江口的東西岸建有虎門大橋，再建起深圳——中山過江通道和港珠澳大橋，建成后短期之內(nèi)肯定有所競爭，比如說深圳會受到影響，可能廣州也會受到某種程度的影響，但從長遠來看，這些通道確實能夠非常有效地平衡珠三角的東、西部發(fā)展，實際上是把整個珠三角非常有效地整合在一起。
經(jīng)濟界人士：它與港珠澳大橋功能各異
在珠江入海口的地方建港珠澳大橋，涉及到“三地三檢”的問題，這些問題目前還沒有有效的解決辦法。如果珠江口西岸的中山、珠海、江門等地的車，要取道港珠澳大橋到東岸，不同關(guān)稅區(qū)的跨境通關(guān)就顯得麻煩了一點，這對于最終目的地不是港、澳的車輛來說，倒不如走“深圳——中山過江通道”來得便捷。
有經(jīng)濟專業(yè)人士分析認為，假如深圳——中山過江通道建成，深圳——中山過江通道與港珠澳大橋功能完全不同，它既連通江中高速公路（通過江中高速連接兩條廣珠高速公路、廣湛高速公路甚至到南寧和北海的高速公路）和深圳機荷高速公路（通過機荷高速可連接深汕高速公路并可直通上海），而且也連通廈深高速鐵路（該橋的延長線可抵達深圳龍華高速鐵路樞紐站）和廣深、廣珠鐵路，最終通往南寧和越南、新加坡。這已經(jīng)不是大珠三角城市群聯(lián)成一體的事了，而是事關(guān)我國經(jīng)濟向縱深領(lǐng)域發(fā)展的戰(zhàn)略問題了。
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