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編輯：yingeryy 007abbs

□ 本文作者：007abbs

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鐵道部與地方共同投資滬寧軌道交通

　　隨著滬寧城際軌道交通項目建議書9月13日獲得發(fā)改委批準，長三角地區(qū)城際軌道交通網的建設進入實施階段。昨日上海證券報記者從參與規(guī)劃的一位專家處獲悉，此次滬寧線將首度嘗試鐵道部與地方政府聯(lián)合投資的模式，但是具體的投資比例及控制權歸屬，目前沒有最后敲定。

作為2005年國務院批準的《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃》的網絡主軸之一，滬寧線項目自上海站引出，經蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江至南京站，全長約296公里。該項目為雙線，設計旅客列車速度為200公里/小時，工程投資總額224億元。

“目前滬寧線已經成立了專門的項目公司，由地方政府與鐵道部聯(lián)合投資�！边@位專家透露，我國高速公路建設目前已經建立起了多元化投資體制，從而實現(xiàn)了快速發(fā)展。發(fā)改委正在積極探索鐵路投資模式，第一步就是吸引地方政府參與投資。

此前，鐵道部已經宣布，總投資達1300億元的京滬高速鐵路年內開工，將充分調動各方面積極性，采用多種出資方式來解決融資問題。

“城際鐵路項目的投資主體除了鐵道部，更多的可能還是地方政府�！痹搶＜彝嘎叮捎阼F路在區(qū)域經濟發(fā)展中具有巨大的促進作用，而城際鐵路具備非常好的投融資改革的條件，相對獨立，技術先進，客源充足，回報穩(wěn)定，因此對于地方政府具有很大的吸引力。據他透露，江蘇省政府未來有意在鐵路修建上投資1000億元。

但該專家指出，由于投資巨大且不能控股，目前民營資本和外資進入鐵路投資，還是具有一定的困難�！斑@個問題在地方政府與鐵道部聯(lián)合投資的模式中，也需要解決。”該專家表示，此前也曾經有過地方政府參與鐵路投資的案例，但由于所占股份很小，且難以參與鐵路的經營管理，因此難以調動地方的積極性。

“目前滬寧線的項目公司只是雙方投資，具體的股份比例以及經營權歸屬都還沒明確，會在建設中慢慢摸索，可能會嘗試由地方政府來控股�！痹搶＜胰绱祟A測。　　

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