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京滬高鐵南京南站本月開建
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昨天京滬高速鐵路建設(shè)方面透露，本月起，京滬高鐵南京南站將正式啟動建設(shè)。南京南站建成后將成為亞洲最大的交通綜合樞紐，包括了鐵路站、公路客運(yùn)站、地鐵站、公交站，并將建設(shè)到南京火車站、機(jī)場的連接線，完全實(shí)現(xiàn)五種交通模式的無縫轉(zhuǎn)換。
規(guī)劃篇
占地面積約達(dá)2平方公里
亞洲最大的樞紐———南京南站即將開工了，很多南京人卻并不知道它的具體位置，“好像在岔路口吧，或者麥德龍附近，說實(shí)話，連我們搞交通規(guī)劃的也很難說清楚它的具體位置。”就連南京的交通規(guī)劃師們也拿捏不準(zhǔn)南京南站的具體位置。
南京南站為何如此神秘？昨天，記者從南京市規(guī)劃局終于了解到目前的規(guī)劃區(qū)域，規(guī)劃局“南京城南秦淮新河以北地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃”，南京南站地址已經(jīng)確定在機(jī)場高速以東，寧溧路以西，繞城公路以南雨花臺區(qū)單家樓附近，占地面積約達(dá)2平方公里。而這2平方公里的規(guī)劃只是大站區(qū)的大概范圍，包括了鐵路站、公路站、站前廣場、地鐵出口、公交場站等，至于鐵路南站站房到底占地多少，以及具體位置，目前還沒有確定。不過，規(guī)劃局相關(guān)人士表示，南京南站將設(shè)南北兩個廣場，北廣場面向主城，南廣場面向東山新市區(qū)。
本月即將開工的南京南站工程，將主要是拆遷。據(jù)悉，包括高速鐵路南京段70余公里以及南京南站，僅拆遷費(fèi)用將超過80億元，這些主要由地方上出錢。
南站“什么樣”得國際招標(biāo)
高速鐵路南京南站，是京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，屆時的規(guī)模將有現(xiàn)在南京站的6個大。昨天記者采訪了高速鐵路南京段規(guī)劃設(shè)計方、鐵路第四勘查設(shè)計院，南京南站大體方案設(shè)計已經(jīng)出爐，將建成高架車站，地下是地鐵，一層是大廳，最上層是鐵路軌道，屆時乘客也是高進(jìn)低出。
那么南京站外觀上將是什么樣子呢？設(shè)計人員介紹，目前規(guī)劃的只是功能定位，具體的外貌以及站房等的設(shè)計將進(jìn)行全球招標(biāo)。
公鐵航地鐵公交將全方位對接
在鐵路南站的周圍，南京市交通局已經(jīng)規(guī)劃了一級客運(yùn)南站，位于鐵路南京站附近，發(fā)送所有班線，側(cè)重蘇南、浙北，設(shè)計發(fā)送能力為30萬人次每年，建成后將分流中央門、長途東站、中華門和中山南路站部分線路。
客運(yùn)南站與鐵路南站將如何無縫對接呢？南京市交通局計劃處的人這樣表示，一旦在一個屋檐下，乘客不要出站就可以直接完成公鐵換乘，而這種方案也會最大限度體現(xiàn)景觀效應(yīng)，體現(xiàn)與國際接軌的一種設(shè)計理念。鐵路第四勘查設(shè)計院的設(shè)計人員沒有對此正面回答，但是表示，客運(yùn)南站與鐵路南站肯定會同時建成交付使用。
不過，鐵路設(shè)計人員已經(jīng)明確表示，地鐵一號線的南延線以及3號線都將在鐵路南站的地下，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘。而南京南站站區(qū)范圍內(nèi)，也規(guī)劃了公交場站。
另外，記者了解到，最新規(guī)劃中，鐵路南站這一綜合交通樞紐，也將包括航空，鐵路南站與祿口機(jī)場將規(guī)劃一條連接線。這樣，不僅緩解了機(jī)場高速的壓力，更方便了大客流的分流。
運(yùn)營篇
京滬高速鐵路4分鐘一班高速列車
京滬高速鐵路正線設(shè)計時速350公里，運(yùn)營初期時速300公里，這樣來看，南京到上海最快將只要1小時，不過，很多老百姓擔(dān)心，這么高的時速，可能剛開十幾分鐘就到了鎮(zhèn)江了，如果站站停，這速度如何保障？1小時還到得了上海嗎？鐵路部門有關(guān)人士解釋了這個疑問，京滬高鐵運(yùn)行其實(shí)類似于地鐵，小編組、高密度，5個始發(fā)站可以自行調(diào)度，也可以自行選擇�？空军c(diǎn)，前一列車選擇幾個站，后一列車則錯開選擇另外一些站，由于兩車間隔時間不長，4分鐘一班的頻率，候車的乘客也不會有什么感覺，且操作起來也不難，售票時就可自動將客流分開。
現(xiàn)有南京站將以城際鐵路為主
去年9月份才正式啟用的新南京站，是現(xiàn)在京滬鐵路上的一個樞紐車站，每天京滬線上經(jīng)過的列車達(dá)到180余趟，新的南京南站啟用了以后，它的規(guī)模將是現(xiàn)有南京站的6倍，80％以上的客流將在南站被分流�，F(xiàn)在的南京站將何去何從呢？
對此，鐵路部門有關(guān)人士解釋，南京南站與南京站之間將建設(shè)一條專用線，將兩者連接起來。在線路分配上，目前的想法是，南京南站運(yùn)營的線路主要是高速鐵路，京滬高鐵、滬漢蓉快速通道及往西的一些鐵路線。京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行，從上海前往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。
而現(xiàn)有的南京站則會漸漸轉(zhuǎn)化為以城際線為主的城際站，主要是發(fā)往上海、杭州以及省內(nèi)其他城市等。
影響篇
南京無障礙接受上海輻射
從交通大格局來看，南京南站已經(jīng)不再簡單的是高速鐵路的一個車站，上海鐵路局將其定位為華東地區(qū)的交通樞紐，而交通專家認(rèn)為，伴隨著南京南站大交通樞紐的建設(shè)，南京在全國的地位將大大提高，更將大大提升南京在整個長三角經(jīng)濟(jì)圈中的地位，使南京跨過蘇錫常，無障礙地接受上海的輻射，成為長三角的一個“副中心都市”。
“寧南新城”商機(jī)無限
對于南京來講，“寧南新城”將是最直接的受益者。目前，南京市規(guī)劃的“寧南新城”，入住人口達(dá)33．7萬人，其中緯九路以北片區(qū)總計入住18．6萬人，繞城公路以南片區(qū)總計入住15．1萬人。
就像中央門車站帶動了第三商區(qū)一樣，南站的建設(shè)也必將形成新的商貿(mào)區(qū)。目前圍繞鐵路南站的一些規(guī)劃和配套建設(shè)已經(jīng)全面展開，規(guī)劃部門規(guī)劃了“寧南商貿(mào)區(qū)”和“賽虹橋商貿(mào)區(qū)”�！皩幠仙藤Q(mào)區(qū)”就位于鐵路南站與“寧南新區(qū)居住片區(qū)”之間�！百惡鐦蛏藤Q(mào)區(qū)”則緊挨“賽虹橋居住片區(qū)”北面，利用充分的交通優(yōu)勢和沉淀已久的人氣，進(jìn)一步推動新城商業(yè)的配套發(fā)展。
樓盤將迎上�？蛻�
“對區(qū)域樓市將是重大利好�！本哞F開通后，南京到上海的時間將縮短到一小時，對于時間距離的拉近，寧南和江寧的開發(fā)商均認(rèn)為這將給他們帶來新一輪機(jī)遇。
寧南一家高檔樓盤的銷售負(fù)責(zé)人表示，實(shí)際上早在今年上半年他們就開始接觸到部分上�？蛻�。“一些先知先覺的購房者已經(jīng)嗅到了這個利好�！边@位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，京滬高鐵在拉近南京與上海距離的同時，也加速了南京融入長三角經(jīng)濟(jì)的步伐，這將使得南京越來越受到外地置業(yè)者的關(guān)注。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，京滬高鐵開通后，包括寧南、岔路口、將軍路多個板塊的樓盤將受益于高鐵效應(yīng)。“事實(shí)上除了外地的購房者會前往置業(yè)外，本地一些中長線投資者也會將目光移向這些板塊”。
在眾多目光聚集到寧南、江寧板塊的同時，有專家認(rèn)為，京滬高鐵開通的利好預(yù)期和前景將對當(dāng)?shù)氐姆績r有一定拉升作用。長遠(yuǎn)看，包括寧南、岔路口、將軍山在內(nèi)的多個沿線樓盤都會有很大的上漲空間，但這種“上漲”何時表現(xiàn)出來則難說。
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