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二號(hào)線東延線敲定高架為主
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在昨天下午剛剛結(jié)束的南京地鐵二號(hào)線東延線方案專家論證會(huì)上，據(jù)悉，南京地鐵二號(hào)線的東延線將于明年7月1日正式開工，2009年11月1日與二號(hào)線一期工程同時(shí)通車，屆時(shí)，仙林地區(qū)居民只需要花十多分鐘就可以到達(dá)主城區(qū)。會(huì)上，專家組最終基本敲定全程將以高架為主。另外，東延線從終點(diǎn)站仙鶴東站繼續(xù)東延4公里至龍?zhí)�，現(xiàn)已拿出了兩種方案（見圖中虛線），不過，有專家表示此舉要慎重，延至體育學(xué)院還是比較合理的。
據(jù)介紹，在推薦方案中地鐵東延線全程以高架為主，地下線0.6米，高架線7.368米，地面線1.28米。昨天，與會(huì)專家經(jīng)過研討表示，現(xiàn)在很多人對高架線路認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，認(rèn)為建高架噪音大，影響景觀，其實(shí)不然，高架也可建成一個(gè)景點(diǎn)，而且噪音也是相對的，仙林大道比較寬，與老城區(qū)的地鐵高架不是一回事。有專家還指出，如果選擇線下線的話可能還有一種麻煩，那就是按現(xiàn)在設(shè)計(jì)客流建成地下站后，萬一客流增大，要想擴(kuò)容地下站則不是一件容易的事。另外選擇高架還有一個(gè)最大的好處，省錢。
對于高架的一些負(fù)面影響，專家也提出了建議，高架線應(yīng)對沿線規(guī)劃高架橋、高壓走廊和高校用地等給予充分考慮，結(jié)合周邊環(huán)境，通過采取技術(shù)措施將對景觀的不利影響降到最低。美觀方面，為了減少接觸網(wǎng)對景觀的影響，建議跑大學(xué)城的列車采用接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)三軌受電方式，即地下采用接觸網(wǎng)受電，高架采用三軌受電。據(jù)了解，廣州地鐵，就采用了這種方法，雙軌走地鐵，另建一帶1500伏高壓的供電軌道。
最后，專家通過對工程合理性、可實(shí)施性和工期等因素的分析，專家組基本同意馬群至仙鶴門段采用寧蕪鐵路以西、局部地下方案，這部分選擇地下穿越主要是考慮到地鐵與寧蕪鐵路相交，下穿鐵路比較容易，但建議對高架方案作進(jìn)一步研究；沿仙林大道段線路結(jié)合規(guī)劃要求位于道路以北、采用高架線是基本合理的。
未來，仙林兩地鐵一輕軌
昨天的專家論證會(huì)上，據(jù)了解，未來規(guī)劃有三條軌道交通線路通過仙林新市區(qū)。
三條軌道交通線路分別是地鐵二號(hào)線、地鐵四號(hào)線與仙林區(qū)內(nèi)輕軌。其中，地鐵二號(hào)線與地鐵四號(hào)線可在紫金客運(yùn)站換乘，而輕軌也可與地鐵二號(hào)線換乘，由于線路不是很明確，具體在哪站換乘還不清楚。初步規(guī)劃中，地鐵四號(hào)線，起自江北浦珠路站，下穿長江，經(jīng)草場門大街、北京西路、鼓樓、北京東路、板倉街，沿寧鎮(zhèn)公路，至紫金山東麓，終點(diǎn)站為紫金山站。而仙林區(qū)內(nèi)輕軌，則由紫金山火車站出線，經(jīng)麒麟片區(qū)和青龍片區(qū)至仙林大道�！ �
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