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杭州“快速公交”風(fēng)波說(shuō)明了什么？ [推薦]
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杭州市3個(gè)月前為解決城市交通難新開(kāi)通的“快速公交”，最近成為市民們討論的熱門話題。
快速公交是一種被不少西方國(guó)家用以解決城市交通擁堵問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。即在城市道路中專門隔離出專用道，供快速公交專用車實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙行駛。
在杭州，一些百姓認(rèn)為快速公交增加了交通事故率，擠占道路資源，浪費(fèi)投資，得不償失。來(lái)自政府部門的解釋則認(rèn)為，關(guān)系城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的交通文明新舉措需要強(qiáng)有力推行，市民對(duì)這一國(guó)外引進(jìn)的新經(jīng)驗(yàn)應(yīng)有耐心。
快速公交到底是需要百姓理解的先進(jìn)交通模式，還是一項(xiàng)未經(jīng)科學(xué)決策的草率“作為”？
快速公交引來(lái)爭(zhēng)議
今年4月26日，杭州快速公交一號(hào)線正式開(kāi)通，全長(zhǎng)28公里，超過(guò)北京去年底開(kāi)通的“南中軸”快速公交線。
一些媒體和網(wǎng)民這樣描述他們眼中的快速公交：在很多車輛擠在狹窄的道路上緩慢挪動(dòng)的同時(shí)，一旁的快速公交專用道卻空空蕩蕩，偶爾有一輛紅色的大巴駛過(guò)。紅色大巴價(jià)值200萬(wàn)元一輛，每個(gè)站臺(tái)建設(shè)都要40萬(wàn)元�？偼顿Y達(dá)1．5億元，票價(jià)4元錢，比一般的公交車貴得多。由于快速公交設(shè)置的分道器既高又硬，車輛一不小心碾壓上去后容易翻車，開(kāi)通的頭一個(gè)月，發(fā)生10多起交通事故，致一人死亡。這些都在互聯(lián)網(wǎng)論壇上引起了市民對(duì)快速公交的質(zhì)疑和爭(zhēng)議。
杭州市公交集團(tuán)近日向市民進(jìn)行了一次問(wèn)卷調(diào)查，隨機(jī)向乘客發(fā)放4500份調(diào)查問(wèn)卷，回收率達(dá)到95％。統(tǒng)計(jì)表明，認(rèn)為乘坐快速公交B1線出行能明顯減少時(shí)間的占52．3％，時(shí)間有所減少的占39．8％；贊同快速公交系統(tǒng)采用專用路權(quán)、先進(jìn)車輛、交叉口信號(hào)、站內(nèi)售票等優(yōu)先措施的占83．6％，無(wú)所謂的占14．1％，不同意的僅占2．3％；對(duì)快速公交服務(wù)滿意率達(dá)到96％。
交警部門說(shuō)，最近兩年半時(shí)間內(nèi)，杭州市區(qū)車輛在其他普通道路分隔設(shè)施上產(chǎn)生事故110起，死亡7人，傷75人，而快速公交專用道分道器即隔離墩設(shè)置后，3個(gè)多月出現(xiàn)事故10多起，死亡一人。設(shè)置這樣的隔離墩有利于安全行車。
發(fā)揮“亞地鐵”的效果
和很多城市一樣，杭州近年來(lái)“行路難”問(wèn)題日益嚴(yán)重，根據(jù)交警部門信息，這個(gè)城市平均每天增加機(jī)動(dòng)車約200輛。高峰時(shí)段，全市機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速一度只有12－15公里，有的區(qū)域甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。市民反響強(qiáng)烈。
市公交集團(tuán)算了一筆賬：快速公交一號(hào)線平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到25．3公里，比普通公交線路快20％左右，每天乘坐兩趟快速公交的乘客平均耗時(shí)比常規(guī)公交節(jié)省40分鐘，全月可節(jié)省20小時(shí)，全年節(jié)省10天�？焖僖惶�(hào)線試運(yùn)營(yíng)97天，客運(yùn)量達(dá)354．2萬(wàn)人次，如果全部用小車運(yùn)送，按每輛5人計(jì)算，需70.8萬(wàn)輛次小車才能運(yùn)送，而快速公交僅用了50615個(gè)班次，即一輛快速公交相當(dāng)于14輛小汽車的運(yùn)能，快速公交每出一次車至少可以節(jié)約300平方米（折合10輛小汽車所占面積）的道路資源，優(yōu)勢(shì)十分明顯。
近年來(lái)，杭州致力于使原來(lái)很小的城市“變大”，確立居住區(qū)發(fā)展規(guī)劃為“一主三副六組團(tuán)”，其中下沙副城規(guī)劃居住50萬(wàn)人，大量的樓盤已在下沙落成。但是由于地段偏遠(yuǎn)，交通不便的問(wèn)題一直困擾著下沙的居民�？焖俟灰惶�(hào)線開(kāi)通后，據(jù)市有關(guān)部門坦陳，對(duì)下沙房產(chǎn)的配套服務(wù)產(chǎn)生了良好的效果。
根據(jù)規(guī)劃，2010年杭州將建設(shè)開(kāi)通9條快速公交線路，全長(zhǎng)預(yù)計(jì)160余公里，把“一主三副六組團(tuán)”全部連通起來(lái)，使快速公交能在地鐵建成之前發(fā)揮“亞地鐵”的效果。
好東西要討百姓的好
杭州市近年來(lái)致力于在城市建設(shè)上有所作為，一些新動(dòng)作的實(shí)施，確實(shí)經(jīng)歷了一個(gè)百姓從不理解到理解的過(guò)程，有的至今尚有爭(zhēng)議。
市委市政府領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)表示，如果不干事，可能就不會(huì)挨罵，但是即使挨罵，也要堅(jiān)持干事。也有市民認(rèn)為，中國(guó)長(zhǎng)期缺乏交通文明，超速開(kāi)車、隨意變道等行為隨處可見(jiàn)，造成了無(wú)數(shù)馬路悲劇，不用鐵腕無(wú)法整治，完全受輿論左右就干不成任何事。研究北京城建的資深專家王軍認(rèn)為，快速公交進(jìn)入中國(guó)有個(gè)適應(yīng)期，不能“因噎廢食”。專家指出，“干事”的決心值得肯定，百姓的支持同樣重要。
目前，杭州市政府已經(jīng)提出了優(yōu)化完善方案。近600個(gè)普通公交車次進(jìn)入快速公交專用道行駛，有的還實(shí)行一票制同站換乘，對(duì)容易引發(fā)事故的隔離墩進(jìn)行調(diào)整，增加醒目標(biāo)志等。通過(guò)這些工作減少新舉措引起的“陣痛”�！ �
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