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地鐵一號(hào)線降溫將在兩車站試點(diǎn)
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在同樣的高溫天氣里，地鐵一號(hào)線的地下車站卻明顯要比二號(hào)線地下車站悶熱，最高溫差甚至可以達(dá)到4℃～5℃，一號(hào)線部分車站的空調(diào)制冷效率低的問題已受到有關(guān)部門的重視。昨天，在政協(xié)委員對(duì)上海節(jié)能工作進(jìn)行專項(xiàng)視察時(shí)，上海建筑交通委負(fù)責(zé)人透露，地鐵車站已經(jīng)納入上�！笆晃濉�3000萬(wàn)平方米既有建筑節(jié)能改造的計(jì)劃之中，其中一號(hào)線徐家匯站和人民廣場(chǎng)站將最先進(jìn)行試點(diǎn)，目前上海建筑科學(xué)研究院正在擬定這兩座地下車站的空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化方案。
相關(guān)改造方案正在擬定
上海建設(shè)交通委副主任孫建平昨天表示，地鐵車站的建筑節(jié)能改造將主要針對(duì)照明系統(tǒng)，以及地下車站的空調(diào)系統(tǒng)、地面車站的墻體材料，而投用時(shí)間最長(zhǎng)的地鐵一號(hào)線將首先進(jìn)行改造，兩座試點(diǎn)車站徐家匯站和人民廣場(chǎng)站都是地下車站。
據(jù)了解，上海建筑科學(xué)研究院已經(jīng)對(duì)一號(hào)線徐家匯站，人民廣場(chǎng)站的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，并正在擬定相關(guān)的改造方案。建筑科學(xué)研究院副總工程師徐強(qiáng)透露，一號(hào)線徐家匯站在安裝了屏蔽門后，雖然阻斷了原來隧道與地鐵站臺(tái)的熱交換，減少了車站的冷氣流失，但站臺(tái)也面臨著通風(fēng)量明顯減少的問題。改造方案將對(duì)車站空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并考慮在合適的位置增加一定的新風(fēng)量，此舉將使出入徐家匯站的乘客在高溫天氣里感覺更涼爽一些。同時(shí)，人民廣場(chǎng)站的改造將與正在進(jìn)行的一、二、八號(hào)線換乘大廳的改造同時(shí)進(jìn)行，工程將會(huì)比較復(fù)雜。
能耗有望降低10％以上
技術(shù)人員表示，兩座試點(diǎn)車站在進(jìn)行改造后，空調(diào)系統(tǒng)的效率將得到明顯提高，乘客在高溫時(shí)節(jié)也不會(huì)像現(xiàn)在感覺悶熱難耐，同時(shí)這一系列舉措將使車站的能耗有望降低10％以上。
參與視察的上海市政協(xié)委員、東華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授沈恒根認(rèn)為，地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)不能單純依靠耗能制冷來達(dá)到降溫目的，他建議有關(guān)部門在制訂改造方案時(shí)應(yīng)當(dāng)增加現(xiàn)有車站的通風(fēng)量，同時(shí)地鐵車站可以考慮在部分季節(jié)使用相對(duì)節(jié)能的蒸發(fā)冷卻方式，對(duì)室外流入車站的熱空氣進(jìn)行降溫處理。
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