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專家會(huì)診滬寧高速匝道改造 外地過境車不進(jìn)城 [推薦]
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滬寧高速兩大匝道改造將于18日開工，目前的交通狀況怎樣？改造后能起到什么作用？未來的高速路怎么進(jìn)城？交通部門及有關(guān)專家為大家做了解答：
現(xiàn)狀：
中山東路時(shí)速“蝸牛爬”
滬寧高速在通車之初，讓不少來往于兩地的乘客享受了高速、快捷、順暢的服務(wù)。但好景不長，這條“黃金通道”在開通的短短幾年后，“黃金價(jià)值”就開始讓南京市民頭疼：大量的外地車涌上中山東路，導(dǎo)致中山東路在早、高峰期間擁堵不堪。目前，加上南京市城東干道、地鐵二號(hào)線的施工，就更讓中山東路“吃緊”。
據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，早高峰期間，中心城區(qū)平均速度為19.83km/h，而在主干道中，中山東路的時(shí)速最低僅為14.2km/h，晚高峰期間，中山東路時(shí)速比早高峰略好，為15.16km/h。而且有個(gè)現(xiàn)象極為明顯，即由東向西（進(jìn)城）的車速明顯低于由西向東（出城）的車速。南京交通規(guī)劃研究所相關(guān)人士表示，滬寧高速每天進(jìn)入南京的外地車輛在8000輛左右，其中90％以上要進(jìn)入中山東路，而其周邊沒有豐富的“毛細(xì)血管”為之分流。
癥結(jié)：高速公路對(duì)接主干道
對(duì)于滬寧高速兩大匝道的改造，南京市交通規(guī)劃研究所錢林波總工認(rèn)為，確實(shí)能起到分流入城車流的作用。滬寧高速存在的問題癥結(jié)就是高速路直接對(duì)接主干道，導(dǎo)致時(shí)速80公里的車流突然進(jìn)城后速度放慢到20公里左右，形成交通瓶頸和擁堵。
未來：建高速將避免類似錯(cuò)誤
有了滬寧高速的“前車之鑒”，南京市高速公路規(guī)劃將不會(huì)再“重蹈覆轍”�！ �
據(jù)了解，正在建設(shè)中的寧杭高速就充分考慮到了這些，以至于該“大動(dòng)脈”進(jìn)入南京主城前可以三次“分流”。一是與年內(nèi)即將開工的南京大外環(huán)繞越東南環(huán)相交于江寧侯村附近的上坊互通，一些過境車輛可通過繞越高速分流出境；二是在高橋門樞紐，部分車輛經(jīng)過繞城穿城而過；三即是借助規(guī)劃中的緯七路，讓過往車輛通過快速內(nèi)環(huán)通過。記者還了解到，這將是未來高速公路進(jìn)城的一個(gè)可套用的模式。
問題：收費(fèi)站阻礙“交通泄洪”
繞城公路素有“金陵第一路”之稱，它連接了長江二橋、機(jī)場高速、滬寧高速、寧馬高速、寧高高速和長江三橋等，是南京重要的交通要道。按理說，從滬寧高速過來的過境車輛完全可以通過馬群互通分流到繞城公路，快速分流走。但事與愿違，很多車輛卻“放棄”快車道而選擇長驅(qū)直入，進(jìn)城“爬”行，原因就是繞城公路在雙龍街設(shè)有收費(fèi)站一處。這個(gè)收費(fèi)站無疑成為繞城快速環(huán)道無法成功為城市交通“泄洪”的一道“閘”。從某方面來講，收費(fèi)站的設(shè)立大大削弱了快速外環(huán)的“分流”作用。
方案：推行“年票制”
上世紀(jì)90年代初，上海開發(fā)浦東，黃浦江因此架起一座座大橋�！百J款修路，收費(fèi)還貸”，在大橋崛起的同時(shí)也“林立”了眾多收費(fèi)站。導(dǎo)致浦東發(fā)展極為緩慢。于是上海開始了收費(fèi)模式的探索，最終決定把所有收費(fèi)站外移到城市外圍，把過路過橋費(fèi)打包后分散到各個(gè)收費(fèi)點(diǎn)。實(shí)施下來，效果很好，一些跨江城市也相繼跟進(jìn)效仿。
據(jù)了解，目前在南京推行這一年票制方案最大的障礙就是轉(zhuǎn)讓出經(jīng)營權(quán)的長江二橋、長江三橋。因?yàn)槿绻菃我坏恼�貸，那么年票制推行將容易得多�，F(xiàn)在二橋、三橋的經(jīng)營性收費(fèi)，除了還貸外，還要獲得一定的利益回報(bào)。有了“前車之鑒”，有關(guān)人士提醒南京有關(guān)部門，南京四橋、過江隧道在經(jīng)營權(quán)的處理上千萬要慎重�！ �
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