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編輯：yingeryy 007abbs

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南京長(zhǎng)江大橋北延是建高架還是建隧道引爭(zhēng)議 [推薦]

　　為緩解南京長(zhǎng)江大橋路堵狀況，南京原計(jì)劃今年３月份開工建設(shè)長(zhǎng)江大橋北延高架橋，然而，近日，高架方案遭到了浦口區(qū)政府及相關(guān)部門的反對(duì)，提出高架會(huì)影響浦口區(qū)的相關(guān)規(guī)劃，建議廢除高架改建隧道。一時(shí)間，圍繞著南京長(zhǎng)江大橋北延工程究竟是建高架還是建隧道爭(zhēng)議再起。

　　現(xiàn)狀：江北交通瓶頸亟待打破南京長(zhǎng)江大橋曾經(jīng)是南京北大門的咽喉，連續(xù)通車37年來(lái)，車流量由最初的日0.7萬(wàn)輛增至5.5萬(wàn)輛。大橋北路交通量絕對(duì)數(shù)也已超過(guò)4.2萬(wàn)輛/日以上，由于路段平交口眾多，主、次干道功能不明確，橫向交通干擾大，擁堵、排隊(duì)現(xiàn)象已非常普遍。　　

　　隨著長(zhǎng)江二橋、三橋的通車，寧淮高速公路和緯七路過(guò)江隧道施工建設(shè)的順利推進(jìn)，以及浦口濱江大道、浦儀高速公路、繞越高速公路、四橋及其他過(guò)江通道的規(guī)劃實(shí)施，大橋過(guò)境交通的壓力趨解，而更多地承擔(dān)起區(qū)域內(nèi)部交通，相比而言，區(qū)域內(nèi)部道路建設(shè)明顯滯后，與城市總體規(guī)劃相距較遠(yuǎn)，特別是橋北地區(qū)內(nèi)部道路未形成網(wǎng)絡(luò)，丁字路、斷頭路現(xiàn)象普遍，系統(tǒng)安全性差，過(guò)境車輛和區(qū)內(nèi)車輛混合并行，使交通量過(guò)于集中于主干道，交通壓力較大。從區(qū)位及沿線開發(fā)狀況分析，大橋北路在現(xiàn)在及今后將一直是江南江北最主要的聯(lián)系通道，大橋北路的過(guò)境交通亟待通過(guò)快速路疏解，打破瓶頸。

　　規(guī)劃：高架橋方案可操作性強(qiáng)

　　南京急迫打破橋北的交通瓶頸，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)部門于今年做出高架橋方案，當(dāng)時(shí)還計(jì)劃在三月份開工建設(shè)。從規(guī)劃圖上看到，高架橋按時(shí)速為80km的一級(jí)快速干線公路城鎮(zhèn)段標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為雙向四車道。其中，高架快速路供通過(guò)性交通使用，地面道路供區(qū)域內(nèi)部交通使用，高架橋下兩側(cè)結(jié)合凈空另辟地面車道，供地面交通直行和路口左轉(zhuǎn)。根據(jù)規(guī)劃，泰山新村轉(zhuǎn)盤以北除東大路、緯七路外，還規(guī)劃有東西走向的主干道中心路。為全面減少路段內(nèi)橫向交通干擾，設(shè)計(jì)單位推薦在橋北互通與浦泗路互通之間全線設(shè)置高架，像一條等高度彩帶飛落在大橋北路上，與雄偉的長(zhǎng)江大橋呼應(yīng)，形成富有特色的市政景觀。同時(shí)柳州路、泰山新村轉(zhuǎn)盤、規(guī)劃中心路與快速高架通過(guò)10條匝道橋連接，溝通地面交通。地面輔道交通與相交道路則采用信號(hào)燈控制平交口方式解決。該方案改造路段全長(zhǎng)4.1km，其中高架橋長(zhǎng)3.5km。總投資39973.636萬(wàn)元。

　　爭(zhēng)議：建隧道更有助于城市開發(fā)

　　在南京市新一輪總體規(guī)劃調(diào)整中，浦口區(qū)將發(fā)展成為南京江北新市區(qū)，成為南京市的副中心。對(duì)于這樣一個(gè)城市發(fā)展定位，浦口區(qū)著眼于未來(lái)，對(duì)長(zhǎng)江大橋北延建高架提出了質(zhì)疑。浦口區(qū)政府及相關(guān)部門提出，該區(qū)擬在長(zhǎng)江大橋北延區(qū)域范圍打造一個(gè)商貿(mào)城，以后還有更大動(dòng)作的開發(fā)，如果建高架，會(huì)對(duì)今后以此地區(qū)的開發(fā)形成干擾，因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，最好不要建設(shè)高架橋，而將高架改建為隧道。根據(jù)浦口區(qū)的要求，南京市有關(guān)方面專門讓設(shè)計(jì)單位做出一個(gè)隧道方案。目前做出的隧道方案，也是從橋北開始進(jìn)入地下，然后從浦泗路互通鉆出路面，隧道的長(zhǎng)度比以前的高架橋要短一些。但是，這一方案有一個(gè)很大缺憾，那就是，由于路在上，原有的橋北互通無(wú)法利用，可能需要重新打造。

　　比選：高架與隧道各有優(yōu)劣

　　在大橋北邊究竟是建高架橋好還是建隧道好呢？昨天，記者采訪了專家。知名交通專家中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院副總工、南京分院院長(zhǎng)王家強(qiáng)認(rèn)為，大橋北邊建高架橋可充分利用以前一些交通設(shè)施，然后在其基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和完善，滿足路網(wǎng)布局需要。高架經(jīng)濟(jì)性價(jià)比較好，一公里在幾千萬(wàn)，隧道至少要１個(gè)億左右。同時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目位于大橋北邊，靠近江邊，地質(zhì)條件不是很好，造價(jià)可能還要高一些，因此，從交通角度來(lái)講，實(shí)施高架橋方案更好些。但他同時(shí)告訴記者，目前歐洲一些國(guó)家城市建設(shè)多采用隧道。東南大學(xué)交通工程系副主任、博士生導(dǎo)師過(guò)秀成教授說(shuō)，兩種方案的選擇還要從宏觀上進(jìn)行比選，從環(huán)境上來(lái)說(shuō)，高架橋會(huì)對(duì)兩邊的用地和城市景觀產(chǎn)生一定影響，還容易產(chǎn)生噪音；而隧道對(duì)地面上的交通干擾小；但是高架橋的造價(jià)比隧道低，隧道的建設(shè)以及后期的營(yíng)運(yùn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高架橋，同時(shí)隧道的安全性沒(méi)有高架橋大，隧道在救援、交通組織等方面相對(duì)難于高架橋。

　　焦點(diǎn)：如何計(jì)算成本更科學(xué)

　　采訪中，記者聽到了住在江北的部分市民的意見。趙先生的意見頗具代表性，他認(rèn)為，建高架更多是權(quán)宜之計(jì)，政府可能更多地從成本考慮，但是，周圍的居民就慘了，他家就住在那附近，如果建高架，一來(lái)?yè)踝∫暰€，同時(shí)高架橋上車子形成的噪音將對(duì)他家干擾很大，他希望政府修隧道。東南大學(xué)交通工程系副主任、博士生導(dǎo)師過(guò)秀成教授認(rèn)為，對(duì)于目前這兩種方案，他不好評(píng)說(shuō)究竟采用哪一種，一定要權(quán)衡好利弊關(guān)系。他認(rèn)為，要充分考慮城市交通與時(shí)間空間的互動(dòng)關(guān)系。過(guò)教授說(shuō)，要考慮兩側(cè)用地開發(fā)問(wèn)題，如果兩側(cè)是空白狀態(tài)，建高架無(wú)疑是最好的；但是如果兩側(cè)已經(jīng)進(jìn)行開發(fā)了，那么就不能一味地考慮高架，高架有“分割”感。美國(guó)曾經(jīng)有過(guò)隧道改高架或是高架改隧道的現(xiàn)象出現(xiàn)，這兩種方式主要還是看誰(shuí)與城市的時(shí)間空間的互動(dòng)更和諧，更以人為本。這里，確實(shí)有一個(gè)成本計(jì)算的問(wèn)題，從解決眼前問(wèn)題和可行性看，建高架好，從解決長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題及遠(yuǎn)期成本看，高架未必好，所以，確實(shí)要統(tǒng)籌考慮。

　　傾聽：請(qǐng)南京市民發(fā)表意見

　　曾幾何時(shí)，南京人對(duì)南京鼓樓隧道建設(shè)有過(guò)諸多意見建議�；剡^(guò)頭來(lái)看，許多當(dāng)時(shí)的建議都被實(shí)踐證明非常正確。如今，又一個(gè)與南京人相關(guān)的城市快速通道即將規(guī)劃建設(shè)，對(duì)于長(zhǎng)江大橋北延這樣一個(gè)工程，您究竟有怎樣的建議？是贊成建高架還是建隧道，如果選擇其一，在建設(shè)過(guò)程中又該注意哪些問(wèn)題？一個(gè)決策，究竟怎樣才能更加科學(xué)？這些，都是政府部門急于想傾聽的意見�！　�

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