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杭州首條過江隧道動工 于2010年通車 [推薦]
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杭州慶春路過江隧道昨天下午開工，工程總長5352米，其中隧道主線全長3024米。它北接杭州慶春東路，南連蕭山市心路，整條通道穿越錢江新城與錢江世紀(jì)城的中心地帶。
專訪建設(shè)單位負(fù)責(zé)人 八問慶春路過江隧道
慶春路過江隧道位于大杭州城市的中心位置，工程總長5352米，其中隧道主線全長3024米。它北接杭州慶春東路，南連蕭山市心路，整條通道穿越錢江新城與錢江世紀(jì)城的中心地帶。慶春路過江隧道預(yù)計(jì)于2010年通車。
昨天，隨著慶春路過江隧道兩個工作井的正式開工，標(biāo)志著慶春路過江隧道工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的施工階段。錢塘江上的第一條過江隧道將連接起錢江新城和錢江世紀(jì)城的兩個新中心，實(shí)現(xiàn)杭州從“西湖時代”到“錢塘江時代”的跨越。
慶春路過江隧道是杭州市第一條過江隧道。第一次在舉世震驚的錢江潮下采用盾構(gòu)法技術(shù)施工，極具挑戰(zhàn)性。同時它也是第一條與蕭山城區(qū)的第一大道——市心路串通的道路，蕭山市民第一次可以不轉(zhuǎn)彎地直達(dá)湖濱，與西湖親近。
工程的浩大、施工的難度都讓人們對它產(chǎn)生了很大興趣，本報(bào)記者帶著9個問題，請來了建設(shè)工程指揮部的負(fù)責(zé)人來第一時間進(jìn)行解讀。
一問：為何要棄橋建隧道？
答：首先是節(jié)約利用土地。此次隧道的地點(diǎn)選擇在兩個發(fā)展新區(qū)的核心地段，兩處的土地資源很可貴，需要節(jié)約利用。其次通常橋梁的建設(shè)需要有個坡度，從三橋、四橋來看，它們的延伸段都非常長，引橋?qū)χ車h(huán)境的影響比較大。而建隧道是為了拉近錢江世紀(jì)城以及錢江新城的距離，因此選擇隧道更加合適。
二問：過江隧道怎樣建？
答：慶春路過江隧道工程采用盾構(gòu)施工技術(shù)穿越錢塘江，昨天開工建設(shè)的就是盾構(gòu)工作井的土建工程。
工作井的建設(shè)目的就是為了盾構(gòu)機(jī)械的接收以及始發(fā)裝置，由于隧道是在江底作業(yè)的，盾構(gòu)機(jī)也必須要到達(dá)江底，因此要先在江岸上開挖出工作井，將盾構(gòu)機(jī)械通過工作井進(jìn)入到地下，此后盾構(gòu)機(jī)再進(jìn)行江底作業(yè)，將江底通道打通。
三問：為何選用盾構(gòu)法？
答：目前，水底隧道通常有兩種施工方式：一是沉管法，就是把已預(yù)制好的管段，沉放到江中事先開挖好的溝槽中，再拼裝連成一體。但是由于錢塘江的涌潮非常厲害，管子一埋下去就有可能被潮水沖走，導(dǎo)致管子無法對接。而盾構(gòu)法就是采用盾構(gòu)機(jī)在江底巖石層中開挖出通道來(俗稱打“地洞”)。與沉管法相比，盾構(gòu)法技術(shù)成熟，對防汛沒有影響，拆遷量較小，工程風(fēng)險(xiǎn)小，施工期短，造價也降低了近25%，施工時也不會影響航運(yùn)。
四問：究竟可以縮短多少時空距離？
答：有了過江隧道之后，從錢江新城的CBD核心區(qū)到錢江世紀(jì)城的距離明顯拉近了。過江隧道的北面出入口位于錢江新城的慶春東路，而南出入口在錢江世紀(jì)城規(guī)劃的公園東路和公園西路，建成后，按設(shè)計(jì)的時速60公里計(jì)算，如果在理想的通車情況下，只需6分鐘左右的時間就可以走完過江隧道。
五問：隧道究竟如何走？
答：慶春路過江隧道目前設(shè)計(jì)的是雙管雙向四車道，東面的兩車道只能往北通行。因此從蕭山錢江世紀(jì)城中的公園東路入了隧道，就可以到對岸的錢江新城核心區(qū)域。反之，從慶春東路的隧道口進(jìn)入后，過西側(cè)隧道就可以從錢江新城達(dá)到蕭山。
六問：如何保證隧道通行安全？
答：首先，從隧道的通車來看，隧道禁止大貨車或載放危險(xiǎn)物品、燃料等車輛進(jìn)入隧道，從某種程度上就是為了保證隧道的安全性。此外，隧道里面的監(jiān)控系統(tǒng)會24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦發(fā)生險(xiǎn)情便能及時自動報(bào)警，進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)并實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。除此之外，盾構(gòu)隧道段江中圓形盾構(gòu)隧道段里面還專門設(shè)置了消防高溫排煙系統(tǒng)。
七問：隧道內(nèi)發(fā)生意外如何逃生？
答：隧道管徑有近11米左右高，上面2/3行車，下面預(yù)留著1/3的空間作為逃生通道。在江中圓形盾構(gòu)隧道段中采取的是縱向逃生法。
目前暫時設(shè)定在行車道路板左側(cè)每隔80米的地方設(shè)置一個逃生口和逃生滑梯，一旦出現(xiàn)緊急情況，人員可以通過滑梯進(jìn)入下層的緊急逃生通道。最后沿著通道能到達(dá)相對的安全地帶——江南和江北的工作井處。
八問：隧道內(nèi)廢氣如何排放？
答：通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是在非火災(zāi)情況下采用豎井吸出式縱向通風(fēng)，基本可以避免對洞口大氣環(huán)境造成污染，且廢氣排放集中處理，經(jīng)過環(huán)保審核，可以滿足環(huán)保的要求。根據(jù)隧道交通流量大、易出現(xiàn)交通堵塞的情況，在盾構(gòu)隧道頂部設(shè)置排煙風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，可以盡快排除煙氣。(本報(bào)記者余雯雯 本報(bào)通訊員方永斌)
國際著名水下隧道
英吉利海峽隧道 1987年動工，1994年竣工并投入使用。乘坐時速300公里的“歐洲之星”列車，穿越隧道只用26分鐘，從巴黎到倫敦的用時縮短為3小時，如果算上坐車從市區(qū)到機(jī)場的時間，那么，乘坐火車穿過海底隧道其實(shí)是往返兩地最省時的交通方式。
青函海底隧道 目前，世界上已建成的最長的海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。它穿過津輕海峽，把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來。青函海底隧道1964年開挖斜坑道，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營�！ �
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