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都市的“縫合” 武昌火車站17億配套改造項目 [推薦]
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武昌火車站的站房及鐵路改造投資是7億多元。而火車站周邊城市配套改造投資17.9億元。這是武漢市通過改造一個老火車站“復興”周邊舊城的一種嘗試。
市規(guī)劃院在《武昌火車站周邊地區(qū)交通及景觀綜合規(guī)劃》中提到一個重要觀點：縫合都市。
京廣線穿武漢而過，形成了城市內(nèi)部多處“撕裂”。武昌站改造就從“縫合”鐵路開始：新武昌站設計為兩個背靠背的站房，把“正面”呈向城市。東、西站房和廣場，通過人行通道和人行天橋“貫通”。
有著88年歷史的武昌站，客流一直在增長，空間環(huán)境卻是個“不變量”，設施陳舊、廣場狹小、人車混雜。
車站環(huán)境是城市一部分，周邊道路又是車站的外延伸。改造車站需要從“縫合”鐵路與城市、“縫合”新與舊著手：
武昌站改造由一個點“放大”到2.7平方公里，北起武珞路,南至雄楚大街,東鄰靜安路,西抵首義路。從新建站房，擴展到城市道路、景觀和功能。
西廣場新增1.7萬平方米綠化，成為市民和旅客“共享”的生態(tài)景觀。
“修復”武昌站門前的交通瓶頸，視野放在城市交通網(wǎng)絡背景下——
中山路接武咸公路—青鄭高速，是武漢交通骨架中的重要放射道路。規(guī)劃提出變兩車道為雙向四車道，強化中山路分流過境車的作用，進出武昌站的道路更單純。
彌補武昌區(qū)東西向道路不足，打通兩條東西向斷頭路：實施紫陽東路下穿鐵路工程和建設津水路。分流武珞路和雄楚大街車流。修建柵欄口立交。形成紫陽東路—靜安路—雄楚大街—中山路的站區(qū)周邊交通環(huán)線。
完善細部道路，建設東廣場周邊道路和涂家?guī)X路，方便武昌站東邊居民出行。
武昌站的新生將帶動商業(yè)提升。規(guī)劃給它的定位不是像商業(yè)摩爾一般匯聚人氣，而是提高品質(zhì)，在西廣場地面層和地下一層，集中布局新型商業(yè)，讓乘客徜徉在優(yōu)雅購物大廳中進站。
新的功能也將在2.7平方公里中生長：紫陽東路與中山路路口東南，有高級酒店及郵政設施區(qū)，西站房南側(cè)建設旅館和辦公區(qū)。置換原武昌站背面的居民區(qū)，建設東廣場周邊商務休閑區(qū)……
五大“變臉”看武昌火車站
不把背面留給城市
明年落成的新武昌站一改單面為“兩面”建筑：鐵路夾在中間。西站房和東站房面向城市，成為楚文化建筑一景。
過去，武昌站的背后基本上是鐵路內(nèi)部的辦公或住宅區(qū)，沒有考慮景觀。
客流調(diào)查顯示，80%%的乘客是由武昌站西邊進入。規(guī)劃總體布局是“以西為主、以東為輔”，西站房三層樓，東站房是一層建筑。
西廣場分三層：高架層2萬平方米，由人流集散廣場和綠化景觀坡地廣場組成。地面層2.5萬平方米，供客流進出站和購物。地下一層2.4萬平方米，布局社會停車庫、出租車候客區(qū)和連接各個方向的人行廊道。
增加了輔助交通性的東廣場,1.9萬平方米。
立體廣場“凈增”城市綠地
一般火車站廣場縱向有200米進深，歷史形成武昌站站前廣場只有100米寬，新站區(qū)設計就從“修復”這種不足開始。
新武昌站建筑通過高臺、重檐和編鐘外形表達楚城意象。其西站房二層以高臺設小車客流進口。
西廣場與之“對接”做成三層：高架層、地面層和地下一層。以高架對高臺——巧妙掩飾了站房進口設在二層對主體建筑正面的“隔斷”。
西廣場風格分兩種，進站口處是高架平臺式人流集散廣場，靠中山路一側(cè)覆土形成大面積斜坡綠化廣場。
這種立體化設計，用地集約，增加了廣場公共活動和景觀空間——站前活動空間比現(xiàn)狀多出7000平方米，“凈增”綠化面積2.2萬平方米，武昌站現(xiàn)狀綠化為零。
西廣場面對城市重要干道中山路，門前坡地綠化廣場一氣呵成、簡潔明快，從視角上修復了站前空間局促的先天不足。4%%的緩坡也成為平臺下停車和大量人流混雜的屏障。
以音樂旋律造型綠化，與主站房共同演繹楚風樂舞的神韻。
讓乘客最短距離換乘
據(jù)預測，鐵路高峰，小時到發(fā)客流總量為1.6萬人，其中換乘長途、公交、軌道的客流是主體，占到總量的58%%。
規(guī)劃以公交站點在上、軌道車站在下，將“兩站”布局在西站房北，乘客換乘距離不過60米，不用穿馬路，比老武昌站換乘公交走200多米近很多。
坐的士和私家車的乘客，可由西站房車行高架平臺直抵大門口。步行乘客可以從各個方向的多個地下通道進出站。
出站乘小車的旅客到地下一層，就有的士站臺和社會停車場。
第一個城市交通綜合換乘體
除了飛機，在新武昌站，你可以全天候“零換乘”地鐵、長途車、的士、公交等交通工具，這是我市第一個建成的城市交通綜合換乘體。
軌道4號線、5號線車站設在站內(nèi)地下，地面是公交樞紐站。
宏基長途客運站與武昌站“一墻之隔”，新方案在地下一層融解了這種“隔離”：修建穿越紫陽路的人行地道，與西廣場的地下一層的商業(yè)和人行空間一體化，乘客不出站就能轉(zhuǎn)長途。
火車站周邊布置公交場站3處，位于西廣場北側(cè)、東廣場和中山路西。有始發(fā)和經(jīng)過公交線路37條，比原來增加14條，主要是東廣場方向線路。
東西廣場有停車場2處，總泊位343個。
站內(nèi)所有功能區(qū)都通過地下廊道、坡道銜接，方便乘客“無障礙”流動。
地下空間可享受陽光
未來，乘客可按心情選擇不同的路徑進站。想欣賞武昌站的整體氣勢，走西站房門前高架廣場，隨坡形道輕松步入，不會累，又能欣賞坡形草地與西站房“合二為一”表達的楚韻楚風。日曬雨淋，走地下商場，輕輕松松“逛”進站。
西廣場的架空廣場有天窗或鏤空構架，車行高架平臺處和緊鄰中山路的地下人行道有一排排采光孔。乘客穿行地下層，也能感受來自室外的陽光和風。
“鏈接交通”實現(xiàn)人車分流
武昌站是城區(qū)重要的交通樞紐，預計遠期年旅客發(fā)送量達800萬人。如此大客流量在此集聚，能否實現(xiàn)各種交通方式的便捷換乘以及周邊交通流十分重要。整個改造方案始終圍繞“人車分流”設計，最能充分體現(xiàn)的特色就是其“鏈接交通”。
根據(jù)預測：車站東、西廣場高峰小時聚集人數(shù)分別達3500人、11400人；車站高架平臺高峰小時車流量為466輛；鐵路高峰小時到發(fā)客流總量為1.6萬人。
車流各行其道。根據(jù)設計，西廣場車流主要通過中山路和紫陽東路組織，東廣場車流主要通過涂家?guī)X路組織。送客的出租車和社會車輛可由中山路直接進入車站高架平臺下客。東西廣場通過紫陽東路、靜安路、雄楚大街、中山路形成的交通環(huán)線組織車行交通。
人流有序集散。綜合利用地下空間、穿越中山路和紫陽東路的地下人行通道，構成完整的進出站“交通廊道”，利用有強烈導向的坡道和標識引導客流疏散。乘出租車和社會車到達車站的客流直接在西站房二層下車后進站，其他客流經(jīng)地下通道和地面組織進站。出站客流則在地面經(jīng)出站廣場向各方向疏解。由于各交通設施間的廊道一律以坡道方式銜接，可充分滿足客流無障礙行走要求。
在車站與宏基客運站之間，是規(guī)劃的交通綜合體，區(qū)域內(nèi)各功能區(qū)通過地下廊道、坡道銜接，實現(xiàn)公交、長途、軌道、鐵路間客流“全天候”、“無障礙”的快捷換乘�！ �
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