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全國(guó)最快鐵路隧道武廣客運(yùn)專線金沙洲隧道動(dòng)工
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武廣客運(yùn)專線廣州段唯一的隧道——金沙洲隧道正式動(dòng)工開(kāi)挖。據(jù)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工程施工的中鐵四局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目部黨工委副書(shū)記童國(guó)強(qiáng)介紹，該公司負(fù)責(zé)承建從新花都站到金沙洲隧道長(zhǎng)達(dá)33.03公里的高速鐵路，橋梁隧道占到施工里程的97%，其中金沙洲隧道全長(zhǎng)4240米，按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計(jì)2年內(nèi)建成，是目前全國(guó)已建和在建鐵路隧道中最快的隧道；到2010年，武廣高速鐵路全線通車后，從廣州新火車站到武漢只需要4小時(shí)，比現(xiàn)在縮短了7個(gè)小時(shí)。
火車過(guò)隧道快過(guò)地鐵１倍
據(jù)介紹，金沙洲隧道全長(zhǎng)4240米，北起廣里公路附近，南到珠江邊，從四季花城旁的小山下一穿而過(guò)。專家表示，該隧道是目前全國(guó)已建和在建的鐵路隧道中唯一滿足高速鐵路要求的隧道，該隧道建成后，將成為國(guó)內(nèi)首條運(yùn)行時(shí)速350公里的“地鐵”，比目前最快的城市地鐵還要快1倍以上。
旅客１分鐘“上天入地”
據(jù)介紹，武廣客運(yùn)專線廣州段正線全長(zhǎng)45.9公里，途經(jīng)廣州市花都、白云、荔灣（原芳村）、番禺區(qū)，佛山市南海、順德區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資46.9億元人民幣，其中從新花都站到新廣州站間全長(zhǎng)33.03公里標(biāo)段由中鐵四局承建。
據(jù)中鐵四局集團(tuán)副總經(jīng)理甘百先介紹，根據(jù)規(guī)劃圖，該鐵路路段將建設(shè)特大橋5座，大橋2座，隧道1個(gè)，橋梁隧道長(zhǎng)度占整個(gè)施工路段總里程的90%以上，其中，全長(zhǎng)13430.94米的流溪河特大橋?qū)牧飨游靼镀痫w跨流溪河，在即將建設(shè)的黃金圍物流園上空高架通過(guò)，在金沙洲上落回地面與金沙洲隧道銜接，旅客乘火車經(jīng)過(guò)該路段時(shí)，可以在1分鐘內(nèi)經(jīng)歷從“天上”到“地下”的奇妙經(jīng)歷。
多種措施減少環(huán)境影響
此外，新客運(yùn)專線沿線還將穿過(guò)多條重要公路，記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅從花都向南到金沙洲隧道入口，新客運(yùn)專線就將橫穿工業(yè)大道、北二環(huán)高速、廣清高速、華南快速三期、廣佛高速等13條公路，此外沿線還將穿過(guò)江高中學(xué)、廣州科大、黃金圍物流園、洲村中學(xué)等學(xué)校。針對(duì)工程施工中是否會(huì)影響周邊環(huán)境和居民生活的問(wèn)題，甘百先表示工程施工經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，采用了多種先進(jìn)技術(shù)以降低粉塵、噪聲和工程廢水對(duì)周邊環(huán)境的影響。
坐火車告別“咣當(dāng)”聲
據(jù)了解，早在金沙洲隧道開(kāi)工前，位于新花都站（現(xiàn)廣州北站）的實(shí)驗(yàn)段工程已先期動(dòng)工建設(shè)，該實(shí)驗(yàn)段重要用來(lái)對(duì)最新的板式無(wú)碴軌道技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，為全線的鋼軌鋪設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，摸索技術(shù)參數(shù)。
鐵路專家解釋，該技術(shù)全部從日本引進(jìn)，鐵軌下面將不再出現(xiàn)傳統(tǒng)的砂石路基和枕木，取而代之的是類似地鐵中見(jiàn)到的鋼筋混凝土地板；而鐵軌也是采用了日本制造的無(wú)縫鋼軌，將鋼軌的縫隙間隔從現(xiàn)在的500米延長(zhǎng)到2000米，也就是說(shuō)建成通車后旅客在火車上聽(tīng)到的“咣當(dāng)”聲次數(shù)將減少到現(xiàn)在的1/4，或者根本察覺(jué)不到。
他表示，由于高速鐵路要求軌道非常平滑，因此即使進(jìn)口的無(wú)縫鋼軌在鋪設(shè)和焊接中也必須非常小心仔細(xì)，一個(gè)小小的縫隙和凹凸就可能導(dǎo)致列車出現(xiàn)事故，而國(guó)內(nèi)的鋼鐵制造企業(yè)還無(wú)法達(dá)到這個(gè)技術(shù)水平，因此只好從國(guó)外進(jìn)口。
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