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地鐵一號線啟工街站開挖
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6月5日上午，隨著鉆頭入地開鉆，沈陽地鐵一號線啟工街站及兩側(cè)的“重啟”、“啟�！眳^(qū)間同時開挖。這是沈陽地鐵一號線一期工程第二批合同段中施工進(jìn)度最快的一個車站。幾年后，張大爺去中街不用再倒公交了，只需在地鐵里坐9站，20分鐘內(nèi)即可到達(dá)。
啟工街站兩年后竣工
啟工街站位于建設(shè)西路與啟工街交會處以東、沿建設(shè)西路基本呈東西向設(shè)置。啟工街站西承重工街站，東啟保工街站，由中鐵九局集團(tuán)承建施工。6月5日上午，啟工街車站及重工街站－啟工街站區(qū)間，啟工街站－保工街站區(qū)間同時開工。預(yù)計工程在2008年6月3日竣工，包括前期準(zhǔn)備，總工期為821天。
啟工街車站為雙層雙跨島式車站，總建筑面積為8488平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站板底埋深為14.76米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度18.45米，站臺寬度10米。由車站向兩側(cè)延伸的重工街站－啟工街站區(qū)間、啟工街站－保工街站區(qū)間全長1724.08延長米，將采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)隧道采用一套復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。車站通道在建設(shè)西路下暗挖
據(jù)現(xiàn)場施工的中鐵九局啟工街站項(xiàng)目經(jīng)理于洪春介紹，啟工街站共設(shè)了3個出入口。1號出入口位于車站的中部，橫穿建設(shè)西路，位于建設(shè)西路的北側(cè)，主要吸引建設(shè)西路北側(cè)和建設(shè)西路南側(cè)沿街客流。2號出入口位于車站的西南角，設(shè)置于建設(shè)西路南側(cè)綠化帶內(nèi)，主要吸引建設(shè)西路、啟工街客流以及建設(shè)西路南側(cè)住宅區(qū)的客流，自行車停車場也將設(shè)在這附近。3號出入口位于車站的東南角，設(shè)置于建設(shè)西路南側(cè)綠化帶內(nèi)，主要吸引建設(shè)西路、馬壯街客流以及建設(shè)西路南側(cè)住宅區(qū)的客流。其中，2號3號出入口與車站主體為明挖施工，由于1號通道需要橫穿建設(shè)西路，為盡量減少對交通影響，確定為暗挖施工。
據(jù)了解到，在啟工街站動工前期，不會影響到建設(shè)西路交通通行。但估計在一個月后施工將占用建設(shè)西路南側(cè)三條車道。屆時雙向8車道的建設(shè)西路將只能有5車道通行，目前交警部門正在設(shè)計交通組織方案。553根鉆孔樁撐起地下車站
6月5日上午10時30分，位于施工現(xiàn)場西北角的一臺施挖鉆把直徑一米的巨大鉆頭緩緩鉆向地下，開始打鉆孔樁。半個小時后，鉆頭已經(jīng)深入地下5米，每下鉆一米施挖鉆都要起鉆，技術(shù)人員對鉆頭攜帶上來的泥漿測試比重。如果泥漿比重小，則表明地下“塌孔”的危險較大，需要及時調(diào)整灌漿中的膨潤土成分，保持起鉆后鉆孔不被塌方掩埋。目前鉆頭所處的位置是泥夾沙土層，在地下12米左右將達(dá)到沙層。這是施工最困難的地段，如果遇到地下流沙，則會給施工帶來很大麻煩。在達(dá)到地下24米左右時，將達(dá)到堅硬的持立層，鉆孔樁的“根”就扎在這一層。
啟工街站總工程師張秀娟說，由于該車站的明挖施工面積較小，大規(guī)模開挖時需要大量鉆孔樁防止塌方，啟工街站需要打這樣的鉆孔樁553根。根據(jù)地質(zhì)情況不同，鉆孔深度一般在22米到24米之間。由于開工當(dāng)日進(jìn)行的是試探性鉆探，施工進(jìn)度較慢，待對地質(zhì)比較熟悉后，施工進(jìn)度將大大加快。
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